ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
В качестве непосредственной причины ДТП часто называют ослепление водителя светом фар встречного
автомобиля. В темное время суток у водителя ослабляется чувство расстояния, утрачивается способность раз-
личать цвета, а резкое изменение освещенности требует времени для адаптации зрительного аппарата. Внезап-
ное ослепление светом фар раздражает глазные нервы и при освещенности более 6 лк водитель почти полно-
стью утрачивает зрение. Согласно данным статистики неудовлетворительное состояние приборов освещения (в
основном фар) является причиной примерно 8 % ДТП, возникших из-за технических неисправностей, а за гра-
ницей до 30 %. Из-за ослепления возникают соответственно 3…10 и 12…15 % происшествий.
Рассмотрим наезд на пешехода, шедшего по полосе движения автомобиля параллельно ему. Скорость ав-
томобиля считаем постоянной. Согласно принятой выше классификации наездов при встречном движении пе-
шехода угол α между векторами скоростей v
а
и v
п
равен 180º (рис. 6).
Рис. 6. Схема дорожно-транспортного происшествия
Восстанавливая механизм наезда, при котором пешехода ударила передняя часть автомобиля, определим
его положение в тот момент, когда водитель имел техническую возможность обнаружить пешехода на расстоя-
нии конкретной видимости S
в
(положение I). При перемещении автомобиля со скоростью v
а
пешеход проходит
со скоростью v
п
путь S
п
в продольном направлении. К моменту наезда встречный пешеход будет ближе к авто-
мобилю, а попутный дальше (положение II),.
Удаление автомобиля от места наезда
S
уд
= S
в
± S
п
= S
в
± S
уд
v
п
/ v
a
,
откуда
S
уд
= S
в
v
a
/ (v
a
± v
п
).
Время движения пешехода
t
п
= S
в
/ (v
a
± v
п
).
Верхний знак (плюс) в этих формулах относится к наезду на попутного пешехода, а нижний (минус) – на
встречного.
Что касается удара боковой частью, то при параллельном движении автомобиля и пешехода он, строго го-
воря, возможен, так как контакт возможен только между пешеходом и передним углом автомобиля. Если во
время ДТП пешеход ударился о боковую деталь автомобиля и lх ≠ 0, то автомобиль и пешеход двигались не
параллельно, а под некоторым углом, хотя бы и небольшим, либо в процессе сближения автомобиля с пешехо-
дом произошло поперечное смещение автомобиля или пешехода, приведшее к удару. Как в том, так и в другом
случае для экспертизы необходимо дополнительное расследование с уточнением исходных данных.
3.3.3. Оценка и прогноз социально-экономических потерь
от аварийности
По расчетам специалистов, величина социально-экономического ущерба от ДТП в 2002 г. составила 279,1
млрд. р.: 181,6 млрд. р. – от гибели и ранения людей; 58,4 млрд. р. – от повреждения транспортных средств;
37,3 млрд. р. – от повреждения дорог и 1,8 млрд. р. – от порчи грузов (в том числе и упущенной выгоды).
Повышение уровня аварийности, увеличение числа погибших и раненых в ДТП привели к росту величины
социально-экономического ущерба по сравнению с 2000 г. на 10,8 % (в ценах 2002 г.). Ущерб только от гибели,
ранения людей и повреждения транспортных средств в ДТП сопоставим с доходной частью бюджета, и состав-
ляет в целом по России около 15 % от его величины. В отдельных регионах значение этого показателя достига-
ет 30…40 %.
Общее число погибших в ДТП за последние 10 лет эквивалентно населению среднего областного цен-
тра страны, а ежегодное число пострадавших в ДТП многократно превышает количество жертв стихийных
v
a
I
II
S
уд
П
–S
п
S
в
+S
п
I II
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- …
- следующая ›
- последняя »
