Организация и безопасность движения. Пеньшин Н.В - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Результаты определения параметров транспортных и пешеходных потоков рекомендуем представить в
масштабной картограмме интенсивности для каждого пересечения, диаграмме удельных и суммарных задержек
транспорта для каждой полосы каждого направления всех пересечений.
3.4.3. Анализ существующей организации дорожного движения
Анализ должен выявить степень соответствия существующей ОДД характеристикам данного участка УДС и
интенсивности движения. Рекомендуется в основном проанализировать недостатки существующей ОДД или те ее
элементы, которые хотя и соответствуют требованиям нормативных документов, все же могут быть существенно
улучшены. Следует попытаться вскрыть причины замеченных недостатков, что позволит наметить и разработать
предложения по совершенствованию существующей ОДД.
К недостаткам ОДД следует относить любое отклонение от действующих нормативов, а также те элемен-
ты, которые ухудшают условия движения транспорта и пешеходов и повышают вероятность возникновения
ДТП.
При проведении анализа следует использовать результаты наблюдений и экспериментальных исследова-
ний. Рекомендуем обратить внимание на те элементы, которые в той или иной мере связаны со следующими
вопросами:
•
С какой, по Вашему мнению, скоростью движутся автомобили и подходят к пересечениям – высокой,
умеренной или низкой? Имеются ли случаи экстренного торможения, где и почему? Где водители узнают о не-
обходимости обязательного перестроения по полосам? Как и где происходит это перестроение – имеются ли
резкие ускорения или торможения, достаточно ли длина зоны перестроения? Какие конфликты на пересечениях
или перегонах имеют место между автомобилями, как часто они происходят, где и почему?
•
Как изменяется интенсивность движения в течение небольших промежутков времени, и какое влияние
это оказывает на процесс дорожного движения? Где и почему собираются очереди автомобилей и можно ли, на
Ваш взгляд, устранить или хотя бы уменьшить их? Как взаимосвязано регулирование на данном пересечении с
регулированием на соседних перекрестках? Имеются ли случаи, когда группа автомобилей с соседнего пере-
крестка прибывает на данный к концу горения зеленого сигнала или даже к моменту включения красного сиг-
нала?
•
Какова видимость и различимость дорожной разметки, дорожных знаков и светофоров? Как изменяется
процесс движения при отказе работы одного или нескольких светофоров? Часты ли такие отказы и насколько
оперативно они устраняются? Какое влияние на процесс движения оказывают зеленые насаждения, качество
покрытия, освещенность проезжей части и тротуаров?
•
Как переходят улицу пешеходы – организованно или нет, успевают ли спокойно закончить переход или
вынуждены заканчивать его бегом? Идут ли пешеходы непосредственно по пешеходному переходу или же ря-
дом с ним? Как?
•
Как переходят улицу пожилые и дети? Как они узнают, что осталось недостаточно времени (горения зе-
леного сигнала) и что переход улицы необходимо отложить на следующий светофорный цикл? Какие взаимоот-
ношения сложились между пешеходными и транспортными потоками – пропускают ли последние пешеходов или
вынуждают их останавливаться?
•
Какие характерные нарушения Правил дорожного движения можно наблюдать на данном участке УДС,
как часто это имеет место и почему?
•
Какие другие элементы, на Ваш взгляд, ухудшают условия движения или повышают вероятность возник-
новения ДТП? Что, по Вашему мнению, решено удачно и могло бы стать образцом для подражания? Какие выво-
ды сделаны Вами по результатам Анализа ДТП на данном участке УДС?
В результате проведенного анализа должны быть четко определены имеющиеся недостатки существую-
щей ОДД и намечены подлежащие разработке предложения по ее улучшению.
3.4.4. Разработка предложений по совершенствованию
организации дорожного движения
Предложения по усовершенствованию ОДД должны быть направлены на ликвидацию обнаруженных не-
достатков или уменьшение их отрицательного воздействия на процесс дорожного движения. Следует ориенти-
роваться на минимальные затраты и, по возможности, на минимальную перепланировку. Крайне нежелательна
ликвидация зеленых насаждений, приближение проезжей части к линии застройки, отнесение на значительное
расстояние от перекрестка остановочных пунктов МПТ, ликвидация киосков, рекламных щитов и т.п.
К числу типичных усовершенствований ОДД на участке улично-дорожной сети города можно отнести:
изменение параметров светофорного цикла, включая изменение структуры и общей продолжительности; согла-
сование работы светофорных объектов на соседних пересечениях (координирование); приведение в соответст-
вие с нормативными требованиями дорожного покрытия, разметки, дорожных знаков; устройство карманов для
остановочных пунктов МПТ, расширение или передислокация остановочных пунктов; отнесение пешеходных
переходов, устройство подземных переходов, установка пешеходных светофоров и таймеров; улучшение осве-
щения проезжей части и тротуаров, улучшение озеленения, или передислокация объектов, мешающих пеше-
ходному (и транспортному) движению; ограничение скорости движения.

Страницы