Организация и безопасность движения. Пеньшин Н.В - 27 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

ваемые в последнее время периферийные технические средства ориентированы на работу в составе АСУДД
первого и второго поколений.
Программно реализована и прошла апробацию модель перераспределения транспортных потоков (программ-
ный комплекс КСОД фирмы «Ритом»), позволяющая автоматизировать принятие решений на этапе организации
движения и создающая необходимые предпосылки для реализации в рамках АСУДД подсистем управляемых
дорожных знаков. При благоприятных обстоятельствах это создает условия для создания в России современных
АСУДД не в далекой перспективе, а в течение ближайших нескольких лет.
Характеристика существующей АСУД. Дать краткую характеристику внедрения в эксплуатацию участ-
ков автоматизированного управления движением. Указать, какими функциями обладают имеющиеся в экс-
плуатации контроллеры. Показать, как обеспечивается выполнение функций:
– регулирование интервалов движения транспорта по направлениям от центрального пульта и от ВПУ;
– блокировка одновременного включения сигналов светофоров, разрешающих движение в конфликтных
направлениях;
– контроль перегорания нитей ламп красных сигналов светофоров с автоматическим переводом свето-
форной сигнализации на мигание желтых сигналов; защиту выходных силовых цепей от перегрузок и коротких
замыканий;
– возможность объединения контроллеров в систему бесцентрового координированного управления до-
рожным движением; диспетчерское управление по команде оператора с центрального диспетчерского пульта
(ЦДЛ) и т.д.
3.5.2. Характеристика района проектирования
Для характеристики района проектирования необходимо дать функциональное назначение улиц района.
Указать, проходят ли здесь маршруты движения входящего и исходящего транзита, а также местный транзит,
как осуществляется движение транспорта, количество полос движения, ширина проезжей части. Как можно
охарактеризовать движение транспортных средств (колонное и т. д.) перед светофорными объектами. Предна-
значены ли светофорные объекты для пропуска пешеходных потоков через проезжую часть, оборудованы ли
они вызывными устройствами. Длительность светофорного цикла. Расстояние между светофорными объекта-
ми. При описании характеристики района проектирования необходимо сделать привязку района проектирова-
ния к улично-дорожной сети, сделать схему транспортных связей, описать режим работы светофорной сигнали-
зации на имеющихся светофорных объектах и близлежащих улицах.
Исследование дорожного движения на рассматриваемом участке. Для исследования движения транс-
портных средств и пешеходов и объективного анализа получаемых результатов необходимо располагать доста-
точно полными данными о дорожных условиях улично-дорожной сети:
– достаточная дальность видимости дороги в направлении движения,
– соответствие основных геометрических элементов дороги габаритным размерам и параметрам, харак-
теризующим транспортные средства, которые преобладают в данных условиях в транспортном потоке;
– состояние покрытия дороги (ровность, коэффициент сцепления).
Собирая информацию о состоянии дорожного движения нужно учитывать характеристики транспортного
потока: интенсивность транспортного потока (интенсивность движения); неравномерность транспортных пото-
ков во времени (в течение года, месяца, суток и даже часа); состав транспортного потока. Стационарный пост
наблюдения может дать информацию об интенсивности (объеме), составе транспортного потока по типам,
мгновенной скорости и задержках транспортных средств в течение пяти светофорных циклов на всех направле-
ниях движения.
Необходимо произвести подсчет транспортных средств по типам: лег-ковые автомобили, грузовые авто-
мобили грузоподъемностью до 1,5 т и маршрутные такси, автобусы, грузовые автомобили грузоподъемностью
свыше 1,5 т, сочлененные автобусы.
Полученные результаты подсчетов привести к 1 условному автомобилю с использованием следующих ко-
эффициентов приведения:
– для легковых автомобилей – 1;
– для грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 т и маршрутные такси – 1,5;
– грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 1,5 т – 2,5;
– автобусов – 2;
– сочлененных автобусов – 4.
Обозначить интенсивность движения в утренний «час пик» в районе. Имеется ли локальное увеличение ин-
тенсивности движения в вечерний час пик. Что преобладает в транспортном потоке: легковые автомобили, грузо-
вые, маршрутные транспортные средства? Интенсивность движения в течение суток представлена на графике
рис. 7.

Страницы