Организация и безопасность движения. Пеньшин Н.В - 29 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Сущность метода заключается в построении графика путь–время, который выполняют в системе прямо-
угольных координат желательно на миллиметровой бумаге. В масштабе, который выбирают произвольно и ко-
торый зависит от длины магистрали и числа светофорных объектов, по горизонтальной оси откладывают зна-
чения времени в секундах, по вертикальной оси – значения пути в метрах (см. рис. 8)/
На основе исходных данных для рассматриваемого периода суток рассчитывают режимы регулирования
для всех светофорных объектов, в соответствии с методикой, изложенной ранее, он будет избыточным.
При средней и высокой интенсивности движения на магистрали (свыше 500 ед/ч на полосу) расчетный
цикл может быть избыточным и для ключевого перекрестка, так как усиливается процесс группообразования в
потоке: для пропуска компактной группы автомобилей через перекресток требуется меньшая длительность зе-
леного сигнала, чем при их случайном прибытии. В этих случаях расчетный цикл может быть уменьшен на 15…20
% с обязательной проверкой длительности основных тактов по условиям движения пешеходов и трамвая (осо-
бенно для ключевого перекрестка). После определения единого расчетного цикла для магистрали определяют
соответствующие ему длительности основных тактов для каждого перекрестка (включая и ключевой, если его
цикл был уменьшен в силу указанных ранее соображений).
Рис. 8. График координатного управления
3.6. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОЙ
ДОРОГЕ
3.6.1. Оценка природных условий
Природные условия, в которых эксплуатируется дорога, в определенной степени оказывают влияние на
транспортно-эксплутационные характеристики дорог (улиц), а в конечном счете – безопасность движения и
пропускную способность автомобильных магистралей.
Дорожно-климатические элементы наглядно могут быть отражены на дорожно-климатическом графике
(рис. 9). Исходные данные для построения этого графика могут быть получены из метеорологических ежеме-
сячников, выпускаемых Государственным комитетом по гидрометеорологии и контролю природной среды.
График 3 Дорожно-климатический график
М
X XI XII I II III IV V VI VII VIII IX
t
ºС
30
20
10
0
–10
–20
–30

Страницы