ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
3.6.2. Анализ транспортно-эксплутационных показателей дороги
Под транспортно-эксплутационными показателями, влияющими на безопасность движения и пропускную
способность, следует понимать интенсивность и состав потока, прочность дорожной одежды, ровность и
скользкость дорожного покрытия.
Используя полученные данные, по результатам анализа интенсивности и состава транспортного потока,
устанавливают относительное количество ДТП. При анализе прочности дорожной одежды необходимо знать
фактический и требуемый модули упругости. Требуемый модуль упругости рассчитывается по известной мето-
дике. Фактический модуль упругости определяется с помощью рычажного прогибомера Гипродор НИИ или
берется из линейных графиков дороги, имеющихся на дорожно-эксплуатационных участках. Имея требуемый и
фактический модули упругости, можно определить коэффициент прочности, представляющий собой отноше-
ние фактического модуля к требуемому.
Ровность дорожного покрытия определяется на основании замеров просветов под трехметровой рейкой, по
показаниям толчкомера или с помощью датчика перегрузок. Скользкость дорожных покрытий выражается ко-
эффициентом сцепления, который может быть определен с помощью специальных портативных приборов или
динамометрических прицепов.
3.6.3. Анализ безопасности и существующей системы
организации дорожного движения
Безопасность движения характеризуется, в частности, количеством ДТП. При анализе дорожных происше-
ствий следует пользоваться коэффициентом относительной аварийности, выражающемся в количестве проис-
шествий, приходящихся на 1 млн. автомобиле-километров пробега. Относительная вероятность дорожных про-
исшествий на участке дороги может быть оценена итоговым коэффициентом аварийности, вычисляемым как
произведение частных коэффициентов, характеризующих ухудшение условий движения по сравнению с двух-
полосовой дорогой с шириной проезжей части 7,5 м, с укрепленными обочинами и шероховатым покрытием,
которые определяются влиянием отдельных элементов плана дороги, ее продольного и поперечного профиля и
придорожной полосы. Итоговый коэффициент аварийности рассчитывается по формуле
׀
К
итог
= К
1
К
2
К
3
.
Исходные данные для получения частных коэффициентов аварийности могут быть получены по следую-
щим источникам: ширина проезжей части, ширина и тип обочины, продольный уклон, радиус кривых в плане,
габариты мостов по ширине, длина прямых участков, тип пересечения, число полос движения, которые берутся
по проектным документам с использованием плана трассы и ее продольного профиля.
Интенсивность и состав движения определяются как непосредственным учетом на дороге, так и по дан-
ным, имеющимся в дорожно-эксплуатационных участках или в Управлении дороги.
Видимость пересечения с примыкающей дроги и расстояние от застройки до проезжей части определяют-
ся графо-аналитическим путем.
Коэффициент сцепления и ровность дорожного покрытия определяются с помощью соответствующих
приборов на конкретном участке дороги или принимаются по паспорту дороги.
Условия движения на автомобильных магистралях с центральной разделительной полосой отличаются от
условий движения на обычных автомобильных дорогах, поэтому оценка уровня безопасности движения на них
должна учитывать все особенности автомагистралей. Производится оценка оборудования автобусных остано-
вок и кратковременных посадочных площадок. Особое внимание обращается на организацию движения на пе-
ресечениях, примыканиях автомобильных дорог и на участках, проходящих через населенные пункты.
3.6.4. Оценка условий движения по графикам
коэффициентов безопасности
Коэффициент безопасности представляет собой отношение фактических скоростей движения к скоростям,
которые развивают расчетные автомобили. При построении графика следует использовать несколько видоиз-
менений по сравнению с предложенным профессором В.Ф. Бабковым способом определения коэффициентов
безопасности, под которым необходимо понимать отношение фактической скорости к разрешенной скорости
движения легковых автомобилей, равной 90 км/час. Фактическая скорость движения, ровности и скользкости
дорожного покрытия, радиусов кривых в плане, уклонов и расстояний видимости.
Следует иметь в виду, что результаты анализа уровня безопасности по графикам итоговых коэффициентов
аварийности и коэффициентов безопасности должны в целом соответствовать друг другу. Участки дорог, кото-
рые характеризуются высокими коэффициентами аварийности, должны иметь низкие значения коэффициентов
безопасности.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 28
- 29
- 30
- 31
- 32
- …
- следующая ›
- последняя »
