Организация и безопасность движения. Пеньшин Н.В - 32 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

- обочины укрепленные – шириной 3,0 м;
- покрытие сухое с высокой ровностью и шероховатостью;
- транспортный поток состоит только из легковых автомобилей;
- отсутствуют какие-либо препятствия на обочинах, вызывающие снижение скорости;
- погодные условия благоприятные.
Максимальную пропускную способность можно принимать:
- для двухполосных дорог – 2200 авт./ч (в оба направления);
- для трехполосных дорог – 4000 авт./ч (в оба направления);
- для дорог с четырьмя и более полосами движения – 1800 авт./ч (на одну полосу).
I
II
IV
III
V
VI
К
о
э
ф
ф
и
ц
и
е
н
т
с
ц
е
п
л
е
н
и
я
Р
о
в
н
о
с
т
ь
1
2
3
4
В
и
д
и
м
о
с
т
ь
,
м
2
5
7
5
1
0
0
2
0
0
3
0
0
3
8
3
Р
а
д
и
у
с
ы
к
р
и
в
ы
х
в
п
л
а
н
е
,
м
1
0
0
2
0
0
4
0
0
5
0
0
Д
л
и
н
а
п
о
д
ъ
е
м
а
8
0
0
5
0
0
2
0
0
Ширина проезжей части, м
6
7
8
Пропускная способность, авт/час
400
800
1100
1600
2000
Рис. 10. Номограмма для определения пропускной способности
автомобильных дорог
Для облегчения расчетов может быть использована приведенная на рис. 3 номограмма, которая учитывает
степень влияния отдельных факторов, а именно: ширину проезжей части, скользкость и ровность дорожного
покрытия, расстояние видимости, радиусы кривых в плане, величину продольного уклона и длину подъема.
Порядок выбора коэффициентов показан на номограмме стрелками.
При построении графика пропускной способности дороги необходимо исходить из следующих экспери-
ментально установленных зон влияния в каждую сторону от рассматриваемого элемента:
Населенные пункты . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 300 м
Участки подъемом длиной до 200 м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 м
Участки подъемом длиной более 200 м
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 650 м
Кривые в плане радиусом более 600 м
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 м
Кривые в плане радиусом менее 600 м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 м
Участки с видимостью менее 100 м. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 м
Участки с видимостью 100–350 м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 м
Участки с видимостью более 350 м
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 м
Пересечения в одном уровне . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600 м
По линейному графику изменения пропускной способности определяются участки дороги с низкой пропу-
скной способностью и наиболее зна-чительные факторы, вызывающие снижение пропускной способности.
Для выбора способа повышения пропускной способности необходимо знать степень насыщения дороги
транспортом или так называемый уровень загрузки, который представляет собой отношение фактической ин-
тенсивности движения к возможной пропускной способности данного сечения. Следовательно, одновременно с
линейным графиком изменения пропускной способности следует построить график изменения загрузки.

Страницы