ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
107
...........
4. Самостоятельный анализ параметров и выбор оптимального режима.
5. Современные способы передачи сигналов не обеспечивают помехоза-
щищенность, дистанционность, уменьшения габаритов.
6. Не применяются волоконно-оптические датчики для диагностирования
и светодиоды.
7. Наличие большого количества электронных систем осложняет переда-
чу информации к исполнительным органам и водителю.
10.4.1. Методика диагностики ЭСУД автомобилей ВАЗ
Рассмотренно устройство и принцип действия ЭСУД с контроллером
«Январь-4» применяемое на ВАЗ 2110, 2111, 2112, выполненное на базе раз-
работок фирмы «Bоsch».
Для каждого цилиндра топливо впрыскивается отдельной форсункой.
Система с распределенным впрыском снижает токсичность отработавших га-
зов при улучшении ездовых качеств. Система бывает с обратной связью и без
обратной связи с различными контролерами и комплектующими.
В системе с обратной связью устанавливается нейтрализатор и датчик
кислорода. Датчик отслеживает концентрацию кислорода, в отработавших
газах, а контроллер по его сигналам поддерживает такое состояние «воздуха-
и топливо», которое обеспечивает эффективную работу нейтрализатора.
Существует система последовательного распределительного впрыска топ-
лива и фазированного впрыска на ВАЗ 2112, где датчик разности фаз опреде-
ляет момент конца такта сжигания в одном цилиндре, а топливо подается
форсунками по цилиндрам в последовательности 1 - 3 - 4 - 2.
Ограничения и предупреждения при диагностике ЭСУД:
1. Не допускается вращать шкив распределительного вала с установлен-
ным ремнем при завернутых свечах зажигания и при затрудненном прокру-
чивании коленчатого вала.
2. Запрещается резкое прокручивание коленчатого вала, приводящее к про-
скальзыванию зубьев ремня.
3. Не допускается работа двигателя с нейтрализатором на этилированном
бензине, что приводит к выходу из строя нейтрализатора и датчика концен-
трации кислорода.
4. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, следу-
ет отсоединить провод от клеммы «минус» АБ.
5. Не следует запускать двигатель без проверки наконечников проводов АБ
на хороший контакт и их затянутость.
6. Не следует категорически отсоединять АБ от бортовой сети при рабо-
тающем двигателе.
7. При замене АБ следует ее отсоединить от бортовой сети.
8. Не следует подвергать контроллер нагреву выше 65
o
С в рабочем со-
стоянии и выше 80
o
С в нерабочем состоянии, так как нарушается работа кон-
троллера. Его следует снимать, например, в сушильной камере.
9. Не следует отсоединять от контролера и не присоединять к нему разъе-
мы жгута проводов при включенном зажигании.
10. При выполнении сварочных работ в автомобиле обязательно отсоеди-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 101
- 102
- 103
- 104
- 105
- …
- следующая ›
- последняя »
