ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
72
...........
уровня. Состояние электромагнитного клапана в этом случае будет опреде-
ляться уровнем выходного сигнала ЧК. То есть при частоте вращения вала
двигателя выше порога срабатывания ЧК электромагнитный клапан будет
обесточен и топливо подаваться не будет, а при снижении частоты ниже по-
рога срабатывания ЧК подача топлива возобновится. Если же дроссельная за-
слонка будет открыта, что соответствует нагрузочному режиму двигателя,
топливо будет подаваться независимо от частоты вращения коленчатого вала.
ЭМК установлен в карбюраторах ВАЗ-2108-1107010; 21081-1107010; 21083-
1107010.
Устроена система управления электромагнитным клапаном карбюратора
ВАЗ-2108 следующим образом: основным узлом системы является элек-
тронный блок. В него поступает информация по двум каналам. Во-первых, от
концевого выключателя карбюратора о положении первой дроссельной за-
слонки. Этот выключатель соединяет с «массой» вывод блока управления
при закрытой заслонке. Во-вторых, от катушки зажигания о частоте враще-
ния коленчатого вала. Эта информация поступает в виде импульсов напряже-
ния, снимаемых с первичной обмотки катушки зажигания, блок управления
всю эту информацию учитывает и в заданные моменты выдает напряжение,
включающее электромагнитный клапан карбюратора.
Когда концевой выключатель карбюратора не замкнут на «массу», т. е.
первая дроссельная заслонка не закрыта, то блок управления подает напря-
жение на электромагнитный клапан при любой частоте вращения коленчато-
го вала. Если в момент первого закрытия дроссельной заслонки частота вра-
щения вала была выше 2100 мин
1
−
, то блок управления отключит электро-
магнитный клапан, а включит его только при снижении частоты вращения до
1900 мин
1−
.
7.5. Электронная система управления топливоподачей
автомобильных дизелей
Микропроцессорная система управления топливоподачей дизеля показа-
на на рис .7.4.
Схема включает в себя микропроцессор МП, осуществляющий все ариф-
метические операции и общее управление устройствами, оперативное запо-
минающее устройство ОЗУ для хранения промежуточных результатов вы-
числений, постоянное запоминающее устройство ПЗУ для хранения про-
грамм управления всей системы в целом.
Для сбора информации о работе двигателя в системе предусмотрены три
типа датчиков, а также датчики режимных параметров и датчики коррекции.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 66
- 67
- 68
- 69
- 70
- …
- следующая ›
- последняя »
