Физические основы железнодорожной автоматики и телемеханики. Полевой Ю.И - 19 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

19
в любой точке рельсовой линии, влияния обходных путей через смежные цепи и др.
Из-за указанных обстоятельств синтез схемы РЦ по заданной ее реакции на
дискретные и непрерывные воздействия является довольно сложным и не всегда
применимым для инженерных или учебных целей, тем более, что разрешимые задачи
синтеза имеют множество решений.
Поэтому при анализе исследуется реакция цепи на
каждое воздействие отдельно, и сложный процесс работы цепи расчленяется на три
основных режима, соответствующих различным воздействиям: нормальный, когда цепь
исправна и свободна; шунтовой, когда рельсовая линия шунтирована колесными парами;
контрольный, когда рельсовая нить повреждена.
Так как во всех этих режимах рельсовая линия может находиться
в любой фазе
непрерывного воздействия, то для упрощения задачи выбирается такая фаза его, при
которой создаются наиболее тяжелые условия для каждого из рассматриваемых
режимов. Поскольку непрерывное воздействие выражается в изменении первичных
параметров рельсовой линии, можно считать, что на условия работы цепи в каждом из
режимов влияют независимые переменные величины: проводимость
изоляции у
и
,
сопротивление рельсов z, напряжение генератора U, относительная координата
рельсовой линии р. Относительная координата рельсовой линии (рис. 16) p=x/l, где l -
длина рельсовой линии, м; х – абсолютная координата рельсовой линии, численно
равная расстоянию от координаты до приемного конца, м.
Значения абсолютной и относительной координат изменяются в пределах: 0<x<l,
0<p<1.
Рис. 16. Абсолютная и относительные координаты рельсовой линии
В нормальном режиме уровень сигнала на входе приемника должен быть не ниже
уровня надежного срабатывания, поэтому критическим для этого режима является такой
набор значений независимых переменных, при котором создаются наиболее тяжелые
условия для передачи сигналов по рельсовой линии, т. е. когда затухание сигнала
в ней
будет максимальным: z
mах
, y
max
и U
min
.
Для нормального режима понятие о критической координате прямого смысла не
имеет, так как при свободной и исправной РЦ на рельсовой линии нет ни шунта, ни
поврежденного рельса. В этом случае можно считать, что для данной РЦ шунт и место
повреждения рельса находятся вне пределов рельсовой линии, т. е. 0 > р > 1.
В
шунтовом режиме, наоборот, уровень сигнала на входе приемника должен быть не
выше уровня его надежного несрабатывания, поэтому критическим для этого режима
является такой набор значений независимых переменных параметров, при котором
создаются наиболее благоприятные условия для передачи сигналов по рельсовой линии:
z
min
, y
иmin
, U
max
и p
шкр
.
В контрольном режиме, так же как и в шунтовом, уровень сигнала на входе
приемника не должен быть выше уровня его надежного несрабатывания, поэтому
критический набор значений независимых переменных тоже должен соответствовать

Страницы