ВУЗ:
Составители:
21
контрольном и АЛС, а по условиям работы генератора – с учетом режима короткого
замыкания линии.
Помимо этого, РЦ должны защищаться от различного рода помех, которые могут
вызывать подачу ложной информации о свободном или занятом состоянии
изолированного участка. Помехи первого вида особенно опасны и обычно появляются в
цепях с непрерывным питанием: в
цепях постоянного тока – от блуждающих постоянных
токов или переходных токов от сетей поездного освещения или отопления, а в цепях
переменного тока – от гармонических составляющих тягового тока или токов утечки
осветительных сетей. Помехи второго вида проявляются при импульсном или некоторых
видах кодового питания.
Для защиты РЦ от помех на электрифицированных участках приходится
усложнять
их схемы или переходить на сигнальный ток другой частоты и коренным образом
менять схему РЦ.
По действующим в РФ техническим условиям в РЦ должно также контролироваться
появление замыкания в изолирующих стыках. В тех случаях, когда РЦ выполняют также
функции телемеханических каналов связи, параметры их элементов выбирают так, чтобы
искажения
электрических сигналов, несущих информацию, не превышали
установленных допусков.
При разработке новых и усовершенствовании существующих схем необходимо
стремиться к тому, чтобы каждая РЦ была не только совершенной с технической точки
зрения и обеспечивала все требования, вытекающие из условий безопасности движения
поездов, но и являлась бы в максимальной мере экономичной – имела возможно
большую
длину, потребляла малое количество электроэнергии, не требовала большого
расхода кабеля и применения дорогой аппаратуры, не нуждалась в больших затратах
средств и времени на обслуживание и пр., а также была универсальной, т. е. могла
применяться в различных эксплуатационных условиях.
4.3. Расчет рельсовой цепи
Расчет производится по сокращенной методике, т.е
. рассчитывается рельсовая цепь
с сосредоточенными параметрами в нормальном и шунтовом режимах.
В таблице 4 представлены параметры рельсовой линии для 30 вариантов.
Таблица 4
Вариант Длина РЛ L, км Сопротивление изоляции
r
и
, Ом·км
Сопротивление рельс
r, Ом·км
1 0,7 0,8 0,1 – 0,2
2 0,8 0,9 0,3 – 0,6
3 0,9 1,0 0,1 – 0,2
4 1,0 1,1 0,3 – 0,6
5 1,1 1,2 0,1 – 0,2
6 1,2 0,8 0,3 – 0,6
Продолжение табл.4
7 1,3 0,9 0,1 – 0,2
8 1,4 1,0 0,3 – 0,6
9 1,5 1,1 0,1
–
0,2
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- …
- следующая ›
- последняя »
