ВУЗ:
Составители:
38
полупродольным расположением путей, а также на крупных станциях. Они регулируют
передачу поездов из одного района станции в другой. Их устанавливают перед
стрелками, разделяющими последовательно расположенные группы путей, а также в
горловинах крупных станций. Обозначение маршрутных светофоров учитывает
направление движения и номер пути (ЧМ1А, ЧМЗ, НМ1 и НМ2).
Выходные и
маршрутные светофоры на станциях с электрической централизацией
дополняют немигающим лунно-белым огнем, разрешающим маневры. Если на таком
светофоре установлен пригласительный сигнал, то для маневровых передвижений
используют тот же сигнальный комплект. На главных путях и путях безостановочного
пропуска поездов используют мачтовые выходные и маршрутные светофоры, а на
боковых путях – карликовые. Размещение маневровых
светофоров требует знаний
технологии работы станций. Маневровые светофоры обозначают буквой М с
порядковым номером, начиная от входного светофора, в четной горловине – с четными, а
в нечетной – с нечетными (М1, МЗ и М2, М4) номерами.
Рассмотрим примеры светофорной сигнализации. Взаимозависимость сигнальных
показаний светофоров для движения поездов в нечетном направлении (рис. 28) показана
для стрелочных переводов с марками крестовин 1/9 и 1/11.
Желтый огонь на предвходном светофоре 1 загорается при красном и мигающем
лунно-белом огнях входного светофора Н. Зеленый огонь на светофоре 1 указывает на
возможность проследования светофора Н с установленной скоростью. Последний
сигнализирует одним верхним желтым огнем при красном огне на выходном светофоре
HI и зеленым
огнем при желтом или зеленом огне на светофоре HI. Поезд принимают на
главный путь 1П без отклонения по стрелке 1.
Рис. 28. Схема взаимозависимости показаний светофоров на разъезде при наличии
стрелок с марками крестовин 1/9 и 1/11
Желтый мигающий огонь на светофоре 1 предупреждает о том, что входной
светофор Н открыт, но его разрешается проследовать со скоростью v
1
, поскольку поезд
принимают на боковой путь 2П. На светофоре Н горят два желтых огня, причем
непрерывно горящий верхний огонь предупреждает о том, что выходной светофор Н2
закрыт, а мигание этого огня свидетельствует об открытом светофоре Н2.
При отправлении с бокового пути 2П поезд отклоняется по стрелке 2, что
обусловливает скорость его
движения не более v
1
. В этом случае на выходном светофоре
должны гореть два желтых огня. Однако для простоты предусматривают одинаковую
сигнализацию светофоров Н2 и HI, что имеет следующее обоснование. В случае приема
поезда на боковой путь 2П машинист снижает скорость до v
1
перед светофором Н и не
