ВУЗ:
Составители:
37
более 40 км/ч (по переводам из рельсов Р65 с маркой крестовины 1/11 не более 50 км/ч).
Применение стрелочных переводов с маркой крестовины 1/18 разрешает движение
поездов на боковые пути со скоростью v
3
= 80 км/ч.
Основной принцип сигнализации, применяемой на железных дорогах – остановка
подвижной единицы перед светофором с красным сигнальным показанием и разрешение
проследования светофора с желтым и зеленым сигнальными показаниями.
Один непрерывно горящий или мигающий огонь разрешает проследование данного
светофора с установленной скоростью. Зеленый мигающий разрешает проследование
следующего светофора со скоростью 80 км/
ч, желтый мигающий – со скоростью v
1
, а
желтый непрерывно горящий огонь указывает на необходимость остановки поезда у
следующего светофора.
Горение двух огней, нижний из которых желтый, разрешает проследование
данного светофора со скоростью v
1
. Наличие зеленой полосы при двух огнях разрешает
проследование данного светофора со скоростью v
3
. Верхний огонь указывает скорость
проследования следующего светофора: непрерывно горящий желтый предупреждает о
необходимости остановки, желтый мигающий – о снижении скорости до значения v
1
,
зеленый мигающий - до v
3
.
Таким образом, горение на светофоре двух огней, нижний из которых желтый,
требует отклонения поезда за этим светофором на боковой путь. Горение одного желтого
или зеленого огня соответствует движению поезда за светофором по прямому пути.
Синий огонь запрещает маневры и для поездных передвижений значения не имеет.
Для запрещения маневров можно использовать
красный огонь, если это не создает
препятствий для поездных передвижений.
Непрерывно горящий лунно-белый огонь разрешает маневры. Мигающий лунно-
белый огонь является пригласительным сигналом, разрешающим проследование данного
светофора со скоростью до 20 км/ч с готовностью остановиться в случае обнаружения
препятствия.
Рассмотрим основные положения, связанные с размещением станционных
светофоров (рис. 27). Станцию со
стороны перегонов ограждают входными светофорами.
Входной светофор со стороны прибытия четных поездов обозначают буквой Ч, а со
стороны нечетных — Н. Входные светофоры устанавливают на участках с тепловозной
тягой на расстоянии, не меньшем 50 м от остряка противошерстного стрелочного
перевода или предельного столбика первого входного пошерстного стрелочного
перевода. Входной светофор на электрифицированных
участках необходимо
устанавливать перед воздушным промежутком, разделяющим контактную сеть перегона
и станции. Обычно это удаление от входного стрелочного перевода не превышает 300 м.
Рис. 27. Схема размещения станционных светофоров
Выходные светофоры разрешают выход поездов на перегон. Их устанавливают с
учетом специализации станционных путей. В обозначении выходных светофоров
учитывается направление движения и номер пути отправления (Ч1,Ч2, Н1А и НЗ).
Маршрутные светофоры применяют на станциях с продольным и
