ВУЗ:
Составители:
36
пересечения тормозной кривой с кривой скорости переносят на ось пути и находят точку
в. Полученное расстояние ав представляет собой тормозной путь перед данным
светофором.
Дополнительный путь, проходимый поездом за время приведения в действие
тормозов, определяют (рис.26,б) путем проецирования точки в' до пересечения с прямой
линией, соответствующей профилю пути перед
точкой в в начале тормозного пути
(+4
0
/
00
). Полученный отрезок пути ов" или ов"' добавляют к отрезку ав, что и дает
полную длину тормозного пути перед светофором.
Если этот путь не укладывается в пределах длины блок-участка, то его длина не
удовлетворяет тормозным условиям и необходима перестановка светофоров.
При четырехзначной автоблокировке длину каждого блок-участка проверяют по
условиям
возможности снижения скорости с максимального значения до допустимой
скорости проследования желтого огня и полной остановки поезда у сигнала с красным
огнем при вступлении его на блок-участок со скоростью прохода желтого огня.
На участках с электрической тягой при расстановке светофоров проверяют
возможность прохода поездом нейтральной вставки с выключенным током со скоростью
:
15 км/ч у знака «Включить ток» при движении поезда с остановкой у светофора,
установленного перед нейтральной вставкой; 10 км/ч - при движении поезда до знака
«Включить ток»; с ограниченной скоростью 20 км/ч - по пригласительному сигналу
входного или выходного светофора и при проследовании проходного светофора,
установленного перед нейтральной вставкой, с запрещающим
показанием.
Первый светофор автоблокировки устанавливают от знака «Включить ток» на
расстоянии не менее 300 м. Проходные светофоры должны быть установлены перед
переездом в случае совмещения его с одиночной или спаренной сигнальной установкой.
Расстановку светофоров следует проверять по условию видимости их огней на всех
элементах профиля перегона. Эту проверку делает комиссия в составе
представителей
отделения дороги и проектной организации по вехам. Вехи устанавливают на ординатах
проектируемых светофоров. Правильную видимость светофоров после их установки
подтверждает комиссия и утверждает для составления рабочего проекта автоблокировки.
6.3. Расстановка сигналов на станции
Гарантией обеспечения безопасности движения поездов на железных дорогах
является выполнение машинистами приказов, передаваемых сигнальными устройствами.
В качестве последних преимущественное распространение получили светофоры,
которые передают достаточное число сигнальных показаний и сочетают удобство
управления с хорошей круглосуточной видимостью сигналов. Каждое сигнальное
показание должно сообщать машинисту информацию для своевременного снижения
скорости до требуемой в соответствующем месте пути. Это достигается использованием
сигнализации, при которой каждое сигнальное показание (кроме запрещающего
движение
) передаст основной (скорость движения у данного светофора) и
предупредительный (скорость движения у следующего светофора) приказы. Поэтому
число сигнальных показаний определяется числом принятых ступеней скорости.
Существует установленная скорость v
у
, которая представляет собой известную
машинистам максимально допустимую скорость движения поезда во всех точках пути
следования, а также нулевая скорость v
o
(остановка). Для стрелочных переводов с
марками крестовин 1/9 и 1/11 допускается скорость движения на боковой путь v
1
не
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- …
- следующая ›
- последняя »
