ВУЗ:
Составители:
39
превышает ее до проследования последним вагоном стрелки 1, т.е. поезд не может
развить скорость более v
1
на всей протяженности пути 2П до светофора Н2. Машинист,
зная о приеме на боковой путь по показанию входного светофора Н и о необходимости
движения по стрелке 2 со скоростью v
1
, не допускает большей скорости. Поэтому
машинисту достаточным является показание первого светофора, который необходимо
проезжать со скоростью v
1
.
В случае пропуска по главному пути 1П (рис. 29) поезд отклоняется за выходным
светофором HI по стрелке 2. Поэтому светофор HI сигнализирует двумя желтыми огнями
при свободности одного блок-участка удаления и двумя желтыми огнями, из которых
верхний мигающий при свободности двух и более блок-участков. Зеленый огонь на
светофоре HI закрывают металлическим кругом - заглушкой
(закрещенный кружок на
рис. 29). Входной светофор Н сигнализирует в этом случае одним желтым мигающим
огнем, а при пропуске поезда по боковому пути – двумя желтыми огнями аналогично
ранее рассмотренному случаю. Зеленый огонь на светофоре Н также закрывают
заглушкой.
Рис. 29. Схема взаимосвязи сигнальных показаний при отсутствии зеленого огня на
входном и выходном светофорах
Разнообразные случаи взаимозависимости показаний светофоров рассматриваются
в Методических указаниях по применению светофорной сигнализации.
7. Перспективы развития систем железнодорожной автоматики и телемеханики
Современные условия работы железных дорог, повышение скоростей и
интенсивности движения поездов требуют все большей
степени автоматизации
управления процессом перевозок. Перспективные системы автоматики и телемеханики
должны обладать качественно новыми и более широкими функциональными
возможностями по сравнению с существующими, обеспечивать повышение уровня
безопасности движения поездов. Основные требования к новым системам: надежность
действия, исключающая возникновение опасных отказов; малое время восстановления
работоспособности после возникновения отказов; надежная защита от
воздействия
различных помех; высокое быстродействие; универсальность для различных условий
эксплуатации.
Наиболее полно эти требования могут быть реализованы при разработке новых
систем управления на современной элементной базе, и прежде всего, с использованием
