ВУЗ:
Составители:
Если ошибка, допущенная на первом этапе, не была замечена и на втором этапе, а будет замечена только
на третьем этапе «Производство продукции», то её устранение обойдётся ещё в 10 раз дороже, т.е. в 100 услов-
ных единиц (возможно, будет забракована первая партия продукции или её часть).
Наибольшие затраты на преодоление неудач, возникших на первом этапе, будут иметь место, если ошибка
будет впервые обнаружена на четвёртом этапе «Эксплуатация (использование) продукции». Считается, что в
этом случае затраты на преодоление неудач опять возрастут примерно в 10 раз. В этом случае предприятию-
изготовителю придётся направлять своих представителей в командировки к потребителям для устранения де-
фектов, часто приходится отзывать продукцию для переделки или ремонта, иногда заменять дефектные изделия
на новые.
Изложенные выше представления о десятикратном возрастании затрат на преодоление неудач при перехо-
де от первого этапа жизненного цикла к последующим этапам, проиллюстрированы на рис. 4.2 линией
1.
Если ошибка возникнет на втором этапе «Проектирование и разработка продукции», то закон десятикрат-
ного возрастания затрат на преодоление неудач (см. рис. 4.2) может быть представлен линией
2.
При возникновении ошибки на третьем этапе «Производство продукции» закон десятикратного возраста-
ния затрат на преодоление неудач может быть представлен линией
3 на рис. 4.2.
Примечание.
Линии 1, 2 и 3 на рис. 4.2 начинаются с точек, имеющих значение, равное одной услов-
ной единице. Следует помнить, что значения этой условной единицы могут быть разными для каждой из этих
линий.
Рассмотрим пример, иллюстрирующий действие закона десятикратного возрастания затрат на преодоление
неудач [8].
Как известно, летом 2000 г. произошла авиакатастрофа с самолётом «Конкорд» в аэропорту Ля Бурже под
Парижем. В ноябре 2001 г. было объявлено о начале пробных полётов (без пассажиров) между Европой и Се-
верной Америкой.
Проведённые расследования показали, что причиной авиакатастрофы явилась металлическая деталь, ока-
завшаяся на взлетной полосе аэропорта. При разбеге самолета «Конкорд» по взлётной полосе эта деталь повре-
дила покрышку колеса самолета, кусок покрышки (размером примерно как кирпич) за счёт действия центро-
бежной силы оторвался от колеса и с большой скоростью был подброшен вверх и повредил топливный бак, что
привело к загоранию топлива и гибели всех пассажиров вместе с членами экипажа.
С точки зрения рассматриваемого закона десятикратного возрастания затрат на преодоление неудач, на
этапе планирования производства самолета «Конкорд» не была учтена возможность того, что кусок покрышки
колеса самолета, может повредить топливный бак и вызвать катастрофу. Если бы на этапе планирования такая
возможность была учтена (например, в виде требования разместить топливные баки вне зоны досягаемости
подброшенных колесом самолета предметов или специальной защиты топливных баков от механических по-
вреждений), то устранение этой ошибки обошлось бы в одну условную единицу (возможно 1000 – 5000 долла-
ров). Устранение этой ошибки на более поздних этапах жизненного цикла самолета «Конкорд» в соответствии с
рассматриваемым законом должно было бы обойтись соответственно:
• при проектировании – (10 000 – 50 000) долларов;
• при производстве – (100 000 – 500 000) долларов;
• при эксплуатации – (1 – 5 млн.) долларов.
Однако эта ошибка не была заблаговременно обнаружена специалистами ни на одном из первых трёх эта-
пов жизненного цикла самолёта «Конкорд», а проявилась на четвёртом этапе эксплуатации как внезапный от-
каз, приведший к авиакатастрофе и гибели людей.
После авиакатастрофы были полностью прекращены полёты всех эксплуатировавшихся самолётов «Кон-
корд», специалисты проводили расследования для установления причины катастрофы. Затем были разработаны
новые требования к обеспечению безопасности полётов на самолётах «Конкорд», после этапа планирования
были выполнены проектные работы и внесены необходимые изменения в конструкцию самолёта. Далее на
авиазаводах были проведены работы по модернизации самолётов «Конкорд» и, наконец, в конце осени 2001 г.
состоялись первые полёты (без пассажиров) на этих самолётах.
Из изложенного выше понятно, что ошибка, допущенная на первом этапе жизненного цикла самолёта
«Конкорд» и проявившаяся на четвёртом этапе «Эксплуатация (использование) продукции», обошлась чрезвы-
чайно дорого авиакомпаниям, эксплуатировавшим эти сверхзвуковые самолёты. Упущенная выгода (примерно
в течение 1,5 лет самолёты не перевозили пассажиров, а следовательно, не приносили прибыли авиакомпаниям)
наверняка составила миллионы, а возможно, и миллиарды долларов. Кроме того, авиакомпании несли расходы
на модернизацию самолётов. Можно предположить, что в случае самолётов «Конкорд» действовал закон два-
дцати- или даже тридцатикратного возрастания затрат на преодоление неудач при переходе от предыдущего к
последующему этапу жизненного цикла продукции.
4.2.3. ЗАКОН «АЙСБЕРГА»
Другой дополнительной причиной, побуждающей западных и российских предпринимателей заниматься
проблемами качества, является так называемый закон «айсберга» (рис. 4.3), определяющий [8, 11] порядок рас-
пространения информации о неудачах предприятия в достижении установленного качества среди потребителей
и потенциальных заказчиков его продукции.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- …
- следующая ›
- последняя »
