Проектно-технологические и управленческие функции по конструкции самолетов (ЛА). Правила их формулирования. Попов П.М - 37 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

37
2.4.28. В. Ограничения скорости полета, связан-
ные с жесткой прочностью конструкции.
О. Ограничения скорости полета самолета
связывают с местной прочностью конструк-
ции самолета, со скоростью, при которой вы-
пускаются закрылки, шасси, используются под-
весные баки.
Связывать конструк-
цию (с местной прочно-
стью, чтобы снизить ог-
раничения скорости по-
лета)……….…….С0055;
н рассчитать ограни-
чения (скорости полета
самолета…);
см ограничить ско-
рость (полет самолета) и
т.д.
2.5 Требования к авиационным конструкциям,
материалам и строительной механике самолета
с позиции функции
2.5.1. В. Требования к каркасной группе.
О. Каркасная группа: крыло с элеронами и ме-
ханизацией крыла; оперение, киль и стабилизатор
с рулями высоты и направления; фюзеляж – яв-
ляются несущей основой конструкции самолета.
К авиационным конструкциям предъявляют сле-
дующие общие требования:
1. Уменьшение аэродинамического сопротив-
ления;
2. Обеспечение необходимой прочности и же-
сткости;
3. уменьшение массы конструкции;
4. технологичность изготовления конструк-
ции;
5. удобство эксплуатации и ремонта;
6. обеспечение боевой живучести и эксплуа-
тационной надежности.
Сформулировать тре-
бования (к каркасной
группе: крылу, килю,
стабилизатору, фюзе-
ляжу и др.)…...С0007;
в предъявлять требо-
вания (к каркасной
группе и авиационным
конструкциям);
н уменьшать сопро-
тивление (аэродина-
мическое);
н обеспечить проч-
ность (конструкции);
н обеспечить жест-
кость (необходимую);
н уменьшать массу
(конструкции за счет
использования новых
материалов и ПКМ);
н предусматривать
ремонтопригодность
(конструкции, удобст-
во эксплуатации);
н повышать живу-
честь (боевой конст-
рукции и эксплуатаци-
онную надежность са-
молета).

Страницы