Электрические машины. Прохоров С.Г - 131 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

КНИТУ-КАИ им. Туполева | Казань

Составители: 

Рубрика: 

131
n
max
/n
min
≥25. Наибольшая частота вращения здесь ограничивается условиями
коммутации, а наименьшая – условиями охлаждения двигателя. Еще одним дос-
тоинством рассматриваемого способа регулирования является то, что он допус-
кает безреостатный пуск двигателя при пониженном напряжении.
Более экономичным является управление частотой вращения ДПТ по сис-
теме "управляемый выпрямитель – двигатель". Схема управления проста и по-
казана
на рис. 4.37. В данной схеме можно вместо ЛАТР и диодов использовать
тиристоры и с их помощью регулировать напряжение на двигателе.
Весьма перспективным и экономичным способом управления является
импульсное управление частотой вращения ДПТ (рис. 4.38). Частота следова-
ния импульсов при номинальном режиме обычно составляет 200÷400 Гц. По-
этому период импульсов приблизительно на два порядка меньше постоянной
времени цепи якоря. Следовательно, за время длительности импульса τ ток в
двигателе не успевает значительно возрасти, а
за время паузы (Т
−
τ) – значи-
тельно уменьшиться.
Я
ЛАТР
VD1 VD2
VD3
VD5
VD4
VD6
ОВ
Среднее напряжение U
ср
регулируется при изменении либо продолжи-
тельности периода Т (частотно-импульсное регулирование), либо при измене-
нии длительности импульса τ (широтно-импульсное регулирование). Среднее
напряжение U
ср
определяется как
,α
τ
ср
UU
T
U ⋅=⋅=
(4.55)
где относительная продолжительность импульса напряжения
T
τ
α =
(4.56)
4.21. ПУСК И РЕВЕРС ДПТ
При пуске ДПТ потребляет большой ток из-за того, что при неподвижном
якоре противоЭДС равна нулю. Тем не менее двигатели малой мощности запус-
каются непосредственным включением в сеть без пусковых устройств.
t
I
a
U, I
a
U
m
U
ср
Т
τ
Рис. 4.37. Электрическая схема управле-
ния частотой вращения ДПТ по системе
«управляемый выпрямитель – двигатель»
Рис. 4.38. Импульсное управление часто-
той вращения ДПТ 
nmax/nmin≥25. Наибольшая частота вращения здесь ограничивается условиями
коммутации, а наименьшая – условиями охлаждения двигателя. Еще одним дос-
тоинством рассматриваемого способа регулирования является то, что он допус-
кает безреостатный пуск двигателя при пониженном напряжении.
      Более экономичным является управление частотой вращения ДПТ по сис-
теме "управляемый выпрямитель – двигатель". Схема управления проста и по-
казана на рис. 4.37. В данной схеме можно вместо ЛАТР и диодов использовать
тиристоры и с их помощью регулировать напряжение на двигателе.
       Весьма перспективным и экономичным способом управления является
импульсное управление частотой вращения ДПТ (рис. 4.38). Частота следова-
ния импульсов при номинальном режиме обычно составляет 200÷400 Гц. По-
этому период импульсов приблизительно на два порядка меньше постоянной
времени цепи якоря. Следовательно, за время длительности импульса τ ток в
двигателе не успевает значительно возрасти, а за время паузы (Т−τ) – значи-
тельно уменьшиться.                         U, Ia
                                                                                    Ia
                         ЛАТР




          VD1              VD2
                                                              Um
          VD3              VD4
                                                Uср
          VD5              VD6
                                                      τ                                       t
                     Я
                                                          Т
                ОВ



 Рис. 4.37. Электрическая схема управле-              Рис. 4.38. Импульсное управление часто-
  ния частотой вращения ДПТ по системе                            той вращения ДПТ
 «управляемый выпрямитель – двигатель»

     Среднее напряжение Uср регулируется при изменении либо продолжи-
тельности периода Т (частотно-импульсное регулирование), либо при измене-
нии длительности импульса τ (широтно-импульсное регулирование). Среднее
напряжение Uср определяется как
            τ
     U ср =   ⋅U = α ⋅U ,                                                                (4.55)
           T
где относительная продолжительность импульса напряжения
     τ
α=                                                                                       (4.56)
     T
                                 4.21. ПУСК И РЕВЕРС ДПТ

      При пуске ДПТ потребляет большой ток из-за того, что при неподвижном
якоре противоЭДС равна нулю. Тем не менее двигатели малой мощности запус-
каются непосредственным включением в сеть без пусковых устройств.
                                          131

Страницы