Современные международные отношения. Протасова О.Л. - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

• Беларусь – 71 %;
• Украина – 45 %;
• Узбекистан – 32 %;
• Грузия – 48 %;
• остальные – не более 25 % российского уровня.
По мере реформ все отчетливее проявлялась асимметрия интересов России и других стран СНГ. Сильнее других к
России тяготели Армения, Беларусь и Таджикистан в надежде на экономическую помощь и поддержку. Совершенно
особенно складывались взаимоотношения России с Беларусью и Украиной как славянскими государствами.
Белоруссия в концепции национальной безопасности признала приоритетным свое участие в СНГ. Она усматривала свое
будущее в неразрывном единении с Россией. 2 апреля 1996 г. президенты Республики Беларусь и Российской Федерации
подписали Договор об образовании сообщества.
2 апреля 1997 г. президенты России и Беларуси подписали Договор о союзе двух стран, а в мае того же года был принят
Устав Союза, определивший механизм сближения славянских государств. Для Беларуси Россия является основным
торговым и экономическим партнером. Текущие проблемы рабочего порядка, возникающие время от времени (что
неизбежно), решаются мирно, конструктивно и быстро.
Менее успешно в рамках СНГ развивались российско-украинские отношения. Причин тому было множество. Одна из
них – территориальные претензии. Украина в современных границах существует с 1954 г. 19 февраля 1954 г. Верховный
Совет СССР, учитывая общность экономики, территориальную близость и тесные хозяйственные связи Крымской области
(входившей ранее в состав РСФСР) и Украинской ССР, передал Крымскую область Украине. Россия утратила юридические
права на свою бывшую территорию. При распаде Союза в российско-украинских отношениях предметом особого спора стал
Севастополь и Черноморский флот.
По Сочинским соглашениям, до конца 1996 г. Черноморский флот, состоявший из 840 кораблей, делился по принципу
50/50. После раздела флота Украина возвращала России большую часть своей доли за долги. Таким образом, России
переходило 80 % бывшего Черноморского флота. Казалось, проблема была решена, но камнем преткновения стал вопрос
базирования российских кораблей на Черном море. Стало оспариваться право владения городом славы русских моряков –
Севастополем. Эта проблема так и осталась неразрешенной.
Внутри Украины мнения относительно дружбы сотрудничества с Россией расходятся. Восточная (Левобережная)
Украина испокон веков тяготела к России, и в настоящее время это очевидно. Иное дело – западная, или Правобережная,
Украина, где преобладают сепаратистские настроения, нетерпимость ко всему русскому, в том числе и языку. Политические
силы, поддерживающие эти настроения, препятствуют развитию дружеских, теплых отношений между двумя братскими
странами.
Интеграция России со странами Центральной Азии являлась особенно значимой. Для создания единого экономического
пространства 20 января 1995 г. Россия, Беларусь и Казахстан подписали Таможенный союз, к которому 29 марта 1996 г.
присоединился Кыргызстан. 26 февраля 1999 г. соглашение о Таможенном союзе подписала Республика Таджикистан.
Пять государств СНГ гарантировали развитие взаимных внешнеэкономических связей, наличие единого таможенного
тарифа, а в перспективе – создание единого таможенного пространства, в рамках которого обеспечивалась свобода
передвижения товаров. Но договорные обязательства странами «пятерки» не выполнялись, и к исходу ХХ в. Таможенный
союз не получил своего развития.
Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан и Таджикистан в начале 1994 г. создали Центрально-азиатское экономическое
сообщество, а также Центрально-азиатский банк развития и сотрудничества. Имея много общего в истории, экономическом
и культурном развитии, государства Центральной Азии вели активный поиск решения региональных проблем. Россия теряла
свое былое влияние на Центральную Азию, а суверенные государства сразу после провозглашения оказались в поле зрения
мощных полюсов современного мира.
Государства Азиатско-Тихоокеанского региона (Китай, Корея, Япония) сделали мощный рывок в развитии торгово-
экономических связей с Казахстаном, Узбекистаном, Киргизией, Туркменистаном и Таджикистаном. Центральная Азия
превращалась в транзитную территорию, связывающую Европу с Азиатско-Тихоокеанским регионом. Начало новому
«шелковому пути» было положено развитием трех составляющих: трансконтинентальной транспортной системы,
энергосистем стран региона и современных систем телекоммуникации.
В сентябре 1990 г. в районе станции Дружба – Алашанькоу – были состыкованы железные дороги Казахстана и Китая. У
российской Транссибирской магистрали появился серьезный конкурент – Трансазиатская железная дорога. В мае 1996 г.
железнодорожное сообщение связало Туркмению с Ираном. Так азиатские страны замкнули железные дороги в единую сеть.
Одновременно Европейский союз разработал план стыковки Транс-
европейской и Трансазиатской железнодорожных систем через коридор Стамбул–Западная Европа. Протяженность «нового
шелкового пути»
оказалась короче транссибирского выхода к Тихому океану более чем на тысячу километров, а значит, и существенно
дешевле. В результате образования паназиатской железнодорожной системы страны Центральной Азии получили свой, не
зависящий от России, выход на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
Немалую активность в развитии транспортных связей проявила Япония. Почти все глобальные и локальные узлы
финансировались японскими компаниями. Крупные кредиты были выделены на реконструкцию аэропортов в Бухаре и
Самарканде, Бишкеке и Астане. Китай предоставил несколько воздушных коридоров для самолетов Казахстана и
Узбекистана. Воздушное сообщение надежно связало Центральную Азию с Южной Кореей и Японией.
Очень интенсивно развивались двусторонние связи пограничных государств. Так, Казахстан и Киргизия превратились в
торговых партнеров Китая. Южно-корейская компания «Дэу» осуществляла на территории Узбекистана несколько крупных
проектов, в их числе проект по налаживанию отверточной сборки легковых автомобилей марки «Уздэу». Динамично
развивались торговые связи Южной Кореи и Казахстана. На фоне расширения экономических связей государств

Страницы