Эксплуатация транспортных сооружений. Пугачев И.Н - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

6
В практической деятельности для оценки ТУ и ЭС дороги используют
систему следующих основных транспортно-эксплуатационных показателей
(ТЭП) автомобильной дороги:
3.2.1. Скорость движения автомобилей оценивается по эксплуатационному
коэффициенту обеспеченности расчетной скорости К
рсэ
:
К
рсэ
=
V
V
ф
р
≥ 1, (3.1)
где V
ф
– фактическая скорость движения по дороге установленная экспе-
рементально, км/ ч;
V
р
– расчетная скорость движения для дороги определенной категории в
соответствии с табл. 1.
В неблагоприятных погодно-климатических условиях допускается сниже-
ние обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной , но не
ниже значений, приведенных в ВСН 24-88.
Участки с К
рсэ
от 0,5 до 0,75 в неблагоприятные для дорог периоды года,
требуют усиленного содержания и последующего улучшения, а участки с К
рсэ
до 0,5 подлежат первоочередной перестройке.
Расчет коэффициента расчетной скорости движения сведем в табл.2
Таблица 2
Наименование дороги Категория
дороги
V
ф км/ч
V
р
км/ч
К
рсэ
II 120
III 100
IV 80
3.2.2. Прочность дорожной одежды оценивается коэффициентом запаса
прочности К
пр
:
К
пр
=
доп
ф
E
E
≥ 1, (3.2)
где Е
Ф
- фактический модуль упругости, Мпа, определяемый по формуле
(3.3);
Е
доп
- допустимый модуль упругости, Мпа, принимаемый по ОДН 218.046-01.
Е
ф
=
PD
L
cp
уп
⋅⋅−(
р
1
2
µ
)
, (3.3)
где L
упр
- значение упругого прогиба покрытия, см;
µ
- коэффициент неоднородности слоев дорожной одежды, коэффициент
Пуассона,
µ
= 0,35;
D - диаметр отпечатка колеса на покрытие, см;
Р
ср
- среднее давление колеса на покрытие, МПа;
Р
ср
= Р
в.ш
К
ж
, (3.4)
где Р
в.ш -
давление воздуха в шинах рассматриваемого автомобиля, МПа;
К
ж
- коэффициент жесткости протектора, К
ж
= 1,1.

Страницы