Исследование работы ведущего моста легкового автомобиля. Раднатаров В.Ц - 13 стр.

       Если сравнить оба токосъемника, то последний в отличие   давления гидравлической жидкости в нагнетающей полости ГТЦ
от предыдущего оснащен дополнительно кронштейном, один          в момент торможения. Далее, на магистрали имеются
конец которого прикреплен неподвижно к опоре заднего моста, а   контрольный манометр 4 модели 11202, подключенный через
другой удерживает щеточный узел        в нужном положении       кран 5 и предохранительный клапан 6 модели 7505. С помощью
относительно его контактных колец.                              контрольного манометра выполняются поверка рабочих
       Общий вид токосъемника полуоси изображен на рисунке      манометров 3, 16 , 17 и тарировка датчиков давления 7, 14 и 15.
1.20.                                                           Во время проведения экспериментов кран 5 должен быть закрыт.
                                                                Предохранительный клапан обеспечивает сброс избыточного
                                                                давления рабочей жидкости в бачок ГТЦ. В случае его отсутствия
                                                                могут быть повреждены рабочие манометры, имеющие
                                                                предельное значение измеряемого давления 0,4 МПа.
                                                                Срабатывание предохранительного клапана происходит при
                                                                избыточном давлении 0,3 МПа. Полное затормаживание
                                                                тормозных дисков происходит, по результатам предварительных
                                                                испытаний, при давлении рабочей жидкости в системе примерно
                                                                0,25 МПа. Датчики давления (модель М393), имеющие
                                                                электрический разъем, предназначены для фиксирования
                                                                величины избыточного давления жидкости в различных фазах
                                                                торможения с помощью регистрирующих приборов. С помощью
                                                                дросселя 8, установленного на магистрали, регулируется
                                                                количество нагнетаемой жидкости в полости рабочих цилиндров
                                                                18 и 19 во время выполнения процесса торможения. Тем самым
                                                                может имитироваться неисправность ГТЦ (например, износ
                                                                манжет, утечка жидкости по присоединяемым трубкам), что
                                                                вполне реально на практике. Параллельно дросселю смонтирован
           Рис. 1.20. Общий вид токосъемника полуоси            обратный клапан 9 (модель 502), который закрыт при нагнетании
                                                                жидкости и открывается при обратном ее движении.
      1.5. Устройство системы гидропривода тормозов                    Краны-распределители 10 и 11 (или просто краны)
                                                                ручного управления служат для изменения направления потока
       В основе гидропривода тормозной системы стенда лежит     жидкости в момент торможения. Кран 11 трехпозиционный, а 10
двухконтурная система, выполненная по схеме и поэлементно       – двухпозиционный. На пути следования тормозной жидкости
заводом-изготовителем «ВАЗ». При проектировании стенда          установлены два одинаковых вентиля 12 и 13. Слева и справа
предусмотрены некоторые возможные изменения в традици-          симметрично им установлены рабочие манометры 16 и 17, о
онной системе гидропривода в сторону расширения вариантов       которых уже выше упоминалось. Вентили предназначены для
управления. В итоге имеется схема гидропривода (рис.1.21)       полного или частичного ограничения потока жидкости в равной
дисковых тормозов для учебного стенда. Как видно из этой        или в неравной пропорции в правый и (или) левый рабочие
схемы, вслед за главным тормозным цилиндром 1 (ГТЦ)             цилиндры 20 и 21.
установлен манометр 3 марки М-3/1, показывающий величину