Исследование работы ведущего моста легкового автомобиля. Раднатаров В.Ц - 14 стр.

                                                        Работа гидропривода стенда заключается в следующем.
                                                После заправки бачка 2 ГТЦ тормозной жидкостью, например
                                                «Нева», «Томь», приступают к прокачке тормозной системы.
                                                        По завершении прокачки уровень тормозной жидкости в
                                                бачке должен быть не менее половины его высоты. Для контроля
                                                уровня тормозной жидкости предусмотрен поплавок с мерной
                                                шкалой. Следует отметить, что в момент прокачки оба вентиля,




Рис. 1.21. Схема гидропривода тормозов стенда
                                                кран и дроссель должны быть открыты полностью. Ручки кранов-




 ( условные обозначения элементов в тексте)
                                                распределителей необходимо вывести из положения «0» в любое
                                                другое.
                                                        При нажатии на педаль тормоза рабочая жидкость под
                                                давлением поршня ГТЦ подается на манометр 3, который
                                                показывает величину избыточного давления в магистрали. Затем
                                                жидкость по трубопроводу следует через кран 5 на вход
                                                контрольного манометра 4 и одновременно поступает на
                                                предохранительный клапан 6. Дальнейшее продвижение рабочей
                                                жидкости происходит через дроссель 8 на краны-распределители
                                                10 и 11. В том случае, если рукоятка крана-распределителя 11
                                                будет занимать вертикальное положение, т.е. позицию «0», а КР
                                                10 – правое, т.е. позицию «I», рабочая жидкость под давлением
                                                равномерно поступает через КР 10 в полости рабочих цилиндров
                                                20 и 21, вызывая тем самым одновременное притормаживание
                                                левых и правых тормозных дисков. Однако оно будет при
                                                условии, что оба вентиля – 12 и 13 полностью открыты или
                                                приоткрыты на одинаковую величину. Давление тормозной
                                                жидкости в рабочих цилиндрах контролируется манометрами 17
                                                и 18. В это время все датчики давления, подключенные к
                                                регистрирующей аппаратуре, зафиксируют возрастание давления
                                                рабочей жидкости в виде диаграмм. В том случае, если один из
                                                этих вентилей будет закрыт частично или полностью, то
                                                притормаживание будет происходить на этой половине с
                                                запаздыванием или отсутствовать полностью. Об этом можно
                                                будет судить не только по показаниям рабочего манометра и
                                                датчика давления, но и по показаниям индукционных датчиков,