Исследование работы ведущего моста легкового автомобиля. Раднатаров В.Ц - 16 стр.

поскольку при совершении поворота автомобиля они вращаются                          Амплитуда импульсов зависит от частоты вращения
с разными угловыми скоростями.                                              маховика и зазора между сердечником и зубцом колеса.
        Безотказность тормозной системы, как известно, зависит                      Как уже было отмечено, установка датчиков контроля
от множества факторов, но бесспорным остается то, что чем                   давления тормозной жидкости на автомобилях в настоящее время
выше давление в гидроприводе тормозов, тем надежнее                         не практикуется, а только ограничиваются установкой аварийных
тормозная система. Исходя из этого, следует, что непрерывный                датчиков. Между тем небезынтересно отслеживать динамику его
контроль давления рабочей жидкости в гидравлической системе                 изменения за определенный эксплуатационный промежуток
тормозов и его готовности к работе способствует повышению                   времени или величину пробега автомобиля.
безопасности эксплуатации автомобиля.                                               В рамках поставленной задачи возникает необходимость
        Справедливости ради необходимо отметить, что на                     определения давления рабочей жидкости во время торможения.
некоторых современных автомобилях установлены датчики                       Поэтому здесь предпринята попытка в качестве измерителя
аварийных режимов и в том числе датчики снижения давления                   давления тормозной жидкости использовать датчик давления
тормозной жидкости в одном из контуров раздельной системы                   моторного масла типа ММ393А, применяемого на двигателе
тормозов.                                                                   автомобиля ВАЗ - 2106 и др.
        В основе работы индуктивных датчиков частоты                                В основе работы такого датчика лежит свойство упругих
вращения лежит явление электромагнитной индукции. Датчики                   элементов деформироваться под действием давления жидкости.
выполнены в виде катушек 2 с магнитными сердечниками 3                      В качестве упругих элементов используются гофрированные
(рис.1.22). При прохождении под сердечником 4 сенсорного                    металлические мембраны, жестко закрепленные по краю. Из
колеса 7 магнитный поток Ф датчика изменяется, и в катушке                  технической характеристики следует, что его значение
датчика индуцируется электродвижущая сила.                                  максимального давления составляет 0,8 МПа. Предварительными
                                                                            испытаниями установлено, что полное блокирование обоих
                                                                            тормозных дисков наступает примерно на значении давления
                                                                            0,25 МПа. Таким образом, установка данного датчика для
                                                                            определения давления тормозной жидкости технически
                                                                            оправдана.
                                                                                    Как было выше отмечено, для нормальной работы
                                                                            индуктивного датчика необходимо, чтобы его магнитный
                                                                            сердечник как можно ближе располагался к маркерным штифтам,
                                                                            и этот зазор должен быть стабильным даже при наличии
                                                                            вибраций. Из этого следует, что конструкция его кронштейна
                                                                            должна быть достаточно жесткой и практичной с точки зрения
                                                                            удобства установки, снятия, а также для выполнения
                                                                            регулировки. На рисунке 1.23 представлен общий вид кронштей-
                                                                            на, предназначенного для монтажа индуктивного датчика на раме
                                                                            стенда. Кронштейн смонтирован на раме стенда так, чтобы если
            Рис. 1.22. Схема работы индуктивного датчика:                   смотреть на этот датчик сверху, то ось его магнитного стержня
      1 – провод экранированный; 2 – корпус; 3 – обмотка возбуждения;
  4 – магнитный сердечник; 5 – подпятник; 6 – воздушный зазор; 7 – колесо   находится под прямым углом к оси маховика и под углом 45º
                                                                            при виде на него сбоку. Так как корпус датчика снабжен двумя