Исследование работы ведущего моста легкового автомобиля. Раднатаров В.Ц - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВСГУТУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

гайками, то необходимый зазор между его стержнем и
маркерным штифтом маховика выставляется достаточно легко.
Следует отметить, что данный кронштейн с двух боковых сторон
имеет ребра жесткости, и поэтому заданный зазор не нарушается.
Взаимное расположение датчика и маховика показано на рисунке
1.24.
Рис. 1.23. Схема монтажа индуктивного датчика на раме:
1 – маховик; 2 – штифт; 3 – датчик; 4 – кронштейн; 5 – рама стенда
Вторая конструкция кронштейна предназначена для
крепления такого же индуктивного датчика в зоне плоскости
вращения зубчатого сенсорного колеса, смонтированного с
помощью направляющих штифтов на фланец полуоси.
По сравнению с предыдущей данная конструкция
крепления более сложной формы и состоит фактически из двух
сваренных между собой самостоятельных кронштейнов.
Сложность данной конструкции обусловлена, во-первых, тем,
что в этой зоне практически отсутствуют жестко закрепленные к
раме или заднему мосту узлы, за исключением суппорта.
Поэтому в данном случае для обеспечения необходимой
жесткости этот кронштейн прикрепляется к суппорту болтами
дважды, по одной паре спереди и сзади. Аналогичную
конструкцию имеет и кронштейн для крепления индуктивного
датчика на другой стороне моста.
Рис. 1.24. Взаимное расположение индуктивного датчика и маховика
Конструкция кронштейна крепления датчиков давления
довольно простая. Как видно из представленного ниже рисунка
1.25, он состоит из основания Т-образной формы, изготовленного
из листового металла толщиной 4 мм, трех
стальных одинаковых
втулок, смонтированных на одинаковом друг от друга
расстоянии на этом же основании с помощью гаек.
Рис.1.25. Кронштейн крепления датчиков давления 
гайками, то необходимый зазор между его стержнем и                        раме или заднему мосту узлы, за исключением суппорта.
маркерным штифтом маховика выставляется достаточно легко.                 Поэтому в данном случае для обеспечения необходимой
Следует отметить, что данный кронштейн с двух боковых сторон              жесткости этот кронштейн прикрепляется к суппорту болтами
имеет ребра жесткости, и поэтому заданный зазор не нарушается.            дважды, по одной паре спереди и сзади. Аналогичную
Взаимное расположение датчика и маховика показано на рисунке              конструкцию имеет и кронштейн для крепления индуктивного
1.24.                                                                     датчика на другой стороне моста.




                                                                           Рис. 1.24. Взаимное расположение индуктивного датчика и маховика

                                                                                  Конструкция кронштейна крепления датчиков давления
                                                                          довольно простая. Как видно из представленного ниже рисунка
      Рис. 1.23. Схема монтажа индуктивного датчика на раме:              1.25, он состоит из основания Т-образной формы, изготовленного
     1 – маховик; 2 – штифт; 3 – датчик; 4 – кронштейн; 5 – рама стенда
                                                                          из листового металла толщиной 4 мм, трех стальных одинаковых
        Вторая конструкция кронштейна предназначена для                   втулок, смонтированных на         одинаковом друг от друга
крепления такого же индуктивного датчика в зоне плоскости                 расстоянии на этом же основании с помощью гаек.
вращения зубчатого сенсорного колеса, смонтированного с
помощью направляющих штифтов на фланец полуоси.
        По сравнению с предыдущей данная конструкция
крепления более сложной формы и состоит фактически из двух
сваренных между собой самостоятельных кронштейнов.
Сложность данной конструкции обусловлена, во-первых, тем,
что в этой зоне практически отсутствуют жестко закрепленные к
                                                                                   Рис.1.25. Кронштейн крепления датчиков давления

Страницы