Исследование работы ведущего моста легкового автомобиля. Раднатаров В.Ц - 15 стр.

фиксирующих число оборотов левого и правого тормозных             пойдет только в правый колесный узел. Следовательно,
дисков (на гидросхеме условно они не показаны).                   торможение будет происходить именно на правой стороне. Из
       Если ручка крана-распределителя КР 10 установлена на       этого следует, что в данном варианте имитируется отказ левого
позиции «0», а ручка КР 11 переведена на позицию «I» или «II» и   тормозного узла, например в результате разрыва тормозного
вентили 12 и 13 соответственно закрыты, то поступление рабочей    шланга или возможного заклинивания        поршня в рабочем
жидкости будет либо только в левый, либо только в правый          цилиндре.
рабочие цилиндры.
       Предполагаемые      варианты    имитации     проявления        1.6. Описание схем монтажа датчиков и контрольных
неисправностей в тормозной системе можно представить в                                 приборов на стенде
следующем.
       Вариант 1-й: дроссель 8 закрыт частично; при этом                 Понятием «датчик» обычно обозначают приемник и
рукоятка крана-распределителя КР 11 находится в среднем           преобразователь измеряемой физической величины. Датчик
положении, т.е. на позиции «0», а ручка КР 10 – на позиции «I».   состоит, по меньшей мере, из чувствительного элемента,
В этом случае тормозная жидкость через этот КР 11 не движется     преобразующего неэлектрический сигнал чувствительного
ни в прямом, ни в обратном направлении. Поэтому она из ГТЦ        элемента в электрический.
поступает в полости левых и правых рабочих цилиндров только              По назначению датчики современных легковых
через КР 10. Вентили 12 и 13 полностью открыты. Показания         автомобилей принято подразделять на четыре группы: датчики
рабочих манометров 16 и 17 будут по величине примерно             контрольных приборов, датчики аварийных режимов, датчики
одинаковыми и могут существенно отличаться от показаний           систем зажигания и датчики электронных систем управления.
рабочего манометра 3 в момент нажатия на педаль тормоза. В               Датчики контрольных приборов являются элементами
результате проведенного испытания будем иметь фактически          информационно-измерительной       системы,   обеспечивающей
позднее торможение обоих тормозных дисков, что может иметь        водителя информацией о режиме движения, работоспособности
место, например, при неисправности ГТЦ, засорении тормозных       или состоянии агрегатов и автомобиля в целом. Датчик вместе с
трубопроводов и др.                                               указателем (приемником) и элементами электрической связи
       Вариант 2-й: все элементы управления на прежней            между     ними     составляют    контрольный     (контрольно-
позиции, за исключением того, что один из вентилей – 12 или 13    измерительный) прибор. Датчик устанавливается в месте
полностью или частично закрыт. При нажатии на педаль тормоза      измерения и преобразует измеряемую физическую величину в
на «исправной» половине рабочий манометр покажет наличие          пропорциональный электрический сигнал. В приемнике этот
избыточного давления, а на противоположной – полное его           сигнал испытывает обратное преобразование.
отсутствие или же сравнительно малое его значение. Этим самым            Одними из наиболее важных показателей, характери-
может быть имитирована закупорка или разрыв трубопровода на       зующих эксплуатационные свойства трансмиссии любого
«неисправной» линии.                                              автомобиля, являются скоростные и тормозные. Общеизвестно,
       Вариант 3-й: положение рукоятки крана-распределителя       что для увеличения скорости движения автомобиля требуется
КР 11 либо в левом, либо в правом положении, а ручка КР 10 – в    повышение частоты вращения ведущих колес. У заднеприводных
вертикальном положении. Дроссель 8 открыт полностью. Если         автомобилей при этом должна возрасти и частота вращения
ручка КР 11 находится в левом положении, т.е. на позиции «II»,    карданного вала. Поэтому здесь для точной оценки скоростных
то вентиль 12 должен быть закрыт полностью. Состояние вентиля     показателей необходимо знать не только частоту вращения
13 здесь не имеет никакого значения, так как рабочая жидкость     карданного вала, но и частоту вращения каждой полуоси,