Исследование работы ведущего моста легкового автомобиля. Раднатаров В.Ц - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВСГУТУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

При нажатии на ножную педаль рычаг управления 9
поворачивается против часовой стрелки, перемещая при этом
подвижную часть 5 фрикционной муфты влево. Диск 2 отходит
от тормозной колодки 4 и прижимается к маховику 7. Ведомый
вал разгоняется и через шкив 6 и клиноременную передачу
вращает карданный вал и далее посредством редуктора главной
передачи – тормозные диски, закрепленные на фланцах полуосей.
Электропривод крепится снизу к раме винтами с
помощью кронштейна 1, П-образного сечения, имеющего
продольный паз для регулирования усилия натяжения клинового
ремня (рис. 1.5). Данный кронштейн, в свою очередь,
прикрепляется к траверсе 2 с упором 3 болтами 4 через
амортизаторы 5. Ход подвижной части фрикционной муфты и
положение рычага можно регулировать в зависимости от
величины износа фрикционных колец.
Частота вращения карданного вала регулируется усилием
нажатия на педаль 1 (рис.1.6).
Рис. 1.5. Крепление электропривода:
1 – кронштейн; 2 – траверса; 3 – упор;
4 – болт; 5 – амортизатор; 6 – кронштейн
Рис. 1.6. Педальный узел:
1– педаль «газа»; 2 – тяга
Соединение педали с рычагом управления, имеющего на
конце Г-образной формы пластинчатый кронштейн 6 с пазом
(см. рис.1.5), выполнено с помощью хомута через тягу 2. Для
быстрого разгона маховика необходимо резко нажать на педаль.
В целях обеспечения передачи крутящего момента от
вышеупомянутого электропривода к карданному валу стенд
оснащен узлом привода (рис. 1.7).
Данный узел включает в себя несколько деталей, а
именно маховик 1, устанавливаемый штатно на двигатели
автомобилей ВАЗ; шкив 2, являющейся ведомым и
изготовленным из алюминиевого сплава АЛ6; ось 3, имеющей на
свободном конце проточку для посадки радиально-упорного
подшипника 4 с опорой 5, а на другом – две аналогичные
проточки, но разного назначения: первая – для посадки такого же
подшипника с опорой и вторая – со шпоночным пазом и резьбой
для завинчивания контргайки 6. Вышеупомянутые маховик и
шкив представляют собой единую деталь, так как они соединены
между собой жестко по периметру стягивающими винтами 8 с
гайками 7. 
       При нажатии на ножную педаль рычаг управления 9
поворачивается против часовой стрелки, перемещая при этом
подвижную часть 5 фрикционной муфты влево. Диск 2 отходит
от тормозной колодки 4 и прижимается к маховику 7. Ведомый
вал разгоняется и через шкив 6 и клиноременную передачу
вращает карданный вал и далее посредством редуктора главной
передачи – тормозные диски, закрепленные на фланцах полуосей.
        Электропривод крепится снизу к раме винтами с
помощью кронштейна 1, П-образного сечения, имеющего
продольный паз для регулирования усилия натяжения клинового
ремня (рис. 1.5).      Данный кронштейн, в свою очередь,
прикрепляется к траверсе 2 с упором 3 болтами 4 через                               Рис. 1.6. Педальный узел:
амортизаторы 5. Ход подвижной части фрикционной муфты и                              1– педаль «газа»; 2 – тяга
положение рычага можно регулировать в зависимости от
величины износа фрикционных колец.                                     Соединение педали с рычагом управления, имеющего на
       Частота вращения карданного вала регулируется усилием    конце Г-образной формы пластинчатый кронштейн 6 с пазом
нажатия на педаль 1 (рис.1.6).                                  (см. рис.1.5), выполнено с помощью хомута через тягу 2. Для
                                                                быстрого разгона маховика необходимо резко нажать на педаль.
                                                                В целях обеспечения передачи крутящего момента от
                                                                вышеупомянутого электропривода к карданному валу стенд
                                                                оснащен узлом привода (рис. 1.7).
                                                                       Данный узел включает в себя несколько деталей, а
                                                                именно маховик 1, устанавливаемый штатно на двигатели
                                                                автомобилей ВАЗ; шкив 2, являющейся ведомым и
                                                                изготовленным из алюминиевого сплава АЛ6; ось 3, имеющей на
                                                                свободном конце проточку для посадки радиально-упорного
                                                                подшипника 4 с опорой 5, а на другом – две аналогичные
                                                                проточки, но разного назначения: первая – для посадки такого же
                                                                подшипника с опорой и вторая – со шпоночным пазом и резьбой
                                                                для завинчивания контргайки 6. Вышеупомянутые маховик и
                                                                шкив представляют собой единую деталь, так как они соединены
                                                                между собой жестко по периметру стягивающими винтами 8 с
                                                                гайками 7.
               Рис. 1.5. Крепление электропривода:
                1 – кронштейн; 2 – траверса; 3 – упор;
              4 – болт; 5 – амортизатор; 6 – кронштейн

Страницы