Техническое обслуживание и текущий ремонт кузовов автомобилей. Ч. 1. Раднатаров В.Ц. - 20 стр.

UptoLike

Составители: 

Так как в процессе правки могут образоваться трещины
или разрывы на некоторых деформированных участках, то для
достижения требуемой прочности и надежности целесообразно
выполнить замену их новыми элементами, предварительно
удалив поврежденные участки. Удаление выполняют газовой
резкой, электрифицированным фрезерным инструментом или
пневматическим резцом. Каждый их этих методов имеет свои
преимущества и недостатки, и поэтому в каждом конкретном
случае решается вопрос выбора того или иного метода
индивидуально. Подлежащие удалению участки размечают с
помощью шаблонов и мела, а затем удаляют тем или иным
методом.
Трещины и разрывы в корпусе кузовов и кабин устраняют
полуавтоматической дуговой сваркой в среде углекислого газа
или газовой сваркой. При сварке в среде защитного газа
применяются полуавтоматы, питающиеся от источников
постоянного тока обратной полярности. Сила тока и
напряжение составляют соответственно 40 Ампер и 30 Вольт.
В качестве электрода применяется омедненная стальная
проволока марки Св-0,8Г2С диаметром 0,8 мм.
Газовой сваркой устраняют трещины и разрывы в панелях,
изготовленных, из листовой стали толщиной 0,5 – 2,5 мм,
горелками ГСМ-53 или ГС-53 с использованием присадочной
проволоки Св-0,8 или Св-15.
В тех случаях, когда отремонтированная деталь не сможет
в полной мере обеспечить заданную прочность конструкции
кузова, то прибегают к использованию дополнительных
ремонтных деталей, с помощью которых создают необходимую
жесткость. Изготовление дополнительной ремонтной детали
начинают с правки стального листа, его раскроя и резки
заготовок по разметке. После чего деталь загибают или
формуют на специальном оборудовании, готовые детали
обрезают, сверлят, правят и зачищают. Материалом для
изготовления ремонтной детали является тонколистовая
холоднокатаная малоуглеродистая сталь толщиной 0,7 – 1,5 мм.
Для упрочнения места сварки и придания ему требуемого
профиля производят проковку и зачистку сварных швов. Ее
выполняют пневматическим молотком при помощи комплекта
поддержек и бойков. После проковки места сварки зачищают
абразивным кругом.
Окончательная правка и рихтовка панелей кузовов и кабин
предназначена для обеспечения точности сборки и удаления
мелких вмятин и выпучин, оставшихся на поверхностях.
Рихтовку выполняют пневматическим рихтовальным
устройством или вручную. Устраняют повреждения сваркой.
Рекомендуемая методика выполнения ремонтных
работ по устранению дефектов на съемных металлических
элементах кузова
Съемными элементами кузова являются буферы, решетки
облицовки радиатора, капот, крышка багажника, задняя дверь,
двери и крылья, если они установлены на каркас с помощью
болтов.
Буферы.
В очень редких случаях можно достаточно хорошо
выправить поврежденные буферы. Так как металл буфера
достаточно толстый, то необходим сильный нагрев зоны
правки, что приводит к разрушению хромового покрытия.
Детали из коррозионно-стойкой стали с незначительными
повреждениями можно отремонтировать, и после
восстановления их формы отполировать. Однако эти
ограниченные ремонтные операции редко являются
выгодными, так как стоимость правки быстро достигает
стоимости новой детали, откуда следует, что замена является
более предпочтительной.
Щитки.
Щитками или бамперами (рис. 18) обычно называют
буферы, изготовленные из пластических материалов. Ремонт
щитков из смолы, армированной стекловолокном, может
     Так как в процессе правки могут образоваться трещины           Для упрочнения места сварки и придания ему требуемого
или разрывы на некоторых деформированных участках, то для      профиля производят проковку и зачистку сварных швов. Ее
достижения требуемой прочности и надежности целесообразно      выполняют пневматическим молотком при помощи комплекта
выполнить замену их новыми элементами, предварительно          поддержек и бойков. После проковки места сварки зачищают
удалив поврежденные участки. Удаление выполняют газовой        абразивным кругом.
резкой, электрифицированным фрезерным инструментом или              Окончательная правка и рихтовка панелей кузовов и кабин
пневматическим резцом. Каждый их этих методов имеет свои       предназначена для обеспечения точности сборки и удаления
преимущества и недостатки, и поэтому в каждом конкретном       мелких вмятин и выпучин, оставшихся на поверхностях.
случае решается вопрос выбора того или иного метода            Рихтовку    выполняют      пневматическим     рихтовальным
индивидуально. Подлежащие удалению участки размечают с         устройством или вручную. Устраняют повреждения сваркой.
помощью шаблонов и мела, а затем удаляют тем или иным
методом.                                                              Рекомендуемая методика выполнения ремонтных
     Трещины и разрывы в корпусе кузовов и кабин устраняют     работ по устранению дефектов на съемных металлических
полуавтоматической дуговой сваркой в среде углекислого газа                       элементах кузова
или газовой сваркой. При сварке в среде защитного газа
применяются полуавтоматы, питающиеся от источников                  Съемными элементами кузова являются буферы, решетки
постоянного тока обратной полярности. Сила тока и              облицовки радиатора, капот, крышка багажника, задняя дверь,
напряжение составляют соответственно 40 Ампер и 30 Вольт.      двери и крылья, если они установлены на каркас с помощью
В качестве электрода применяется омедненная стальная           болтов.
проволока марки Св-0,8Г2С диаметром 0,8 мм.                         Буферы.
     Газовой сваркой устраняют трещины и разрывы в панелях,         В очень редких случаях можно достаточно хорошо
изготовленных, из листовой стали толщиной 0,5 – 2,5 мм,        выправить поврежденные буферы. Так как металл буфера
горелками ГСМ-53 или ГС-53 с использованием присадочной        достаточно толстый, то необходим сильный нагрев зоны
проволоки Св-0,8 или Св-15.                                    правки, что приводит к разрушению хромового покрытия.
     В тех случаях, когда отремонтированная деталь не сможет   Детали из коррозионно-стойкой стали с незначительными
в полной мере обеспечить заданную прочность конструкции        повреждениями      можно      отремонтировать,     и    после
кузова, то прибегают к использованию дополнительных            восстановления их формы отполировать. Однако эти
ремонтных деталей, с помощью которых создают необходимую       ограниченные     ремонтные     операции    редко     являются
жесткость. Изготовление дополнительной ремонтной детали        выгодными, так как стоимость правки быстро достигает
начинают с правки стального листа, его раскроя и резки         стоимости новой детали, откуда следует, что замена является
заготовок по разметке. После чего деталь загибают или          более предпочтительной.
формуют на специальном оборудовании, готовые детали                 Щитки.
обрезают, сверлят, правят и зачищают. Материалом для                Щитками или бамперами (рис. 18) обычно называют
изготовления ремонтной детали является тонколистовая           буферы, изготовленные из пластических материалов. Ремонт
холоднокатаная малоуглеродистая сталь толщиной 0,7 – 1,5 мм.   щитков из смолы, армированной стекловолокном, может