Пневматическая система трактора. Рыбин Е.Л - 10 стр.

                                  10

                   1. Исполнительные механизмы
      Исполнительные механизмы предназначены для преобразования энер-
гии сжатого воздуха в энергию движения рабочих органов: разжимных кула-
ков тормозных механизмов, вилки выключения сцепления, вращения вала
стеклоочистителя и т.п., а также передачи вертикальных усилий между под-
рессоренными и неподрессоренными частями трактора (пневмобаллоны
подвески).
      По виду реализуемого движения различают исполнительные механиз-
мы возвратно-поступательного и вращательного движения. По конструктив-
ному исполнению устройств, непосредственно участвующих в преобразова-
нии энергии сжатого воздуха в механическую энергию поступательного
движения, исполнительные механизмы подразделяются на поршневые, мем-
бранные (диафрагменные), сильфонные и шланговые. Эти механизмы, как
правило, одностороннего действия: возвращение в исходное положение
происходит под действием пружины или силы тяжести. Принято поршневые
исполнительные механизмы называть тормозными или пневматическими
цилиндрами, а мембранные - тормозными или пневматическими камерами.
      Преимущества и недостатки поршневых и мембранных силовых меха-
низмов такие же, как у аналогичных следящих механизмов пневмоприборов.
Мембраны и поршни исполнительных механизмов практически отличаются
только геометрическими размерами и усилиями. Рабочие диаметры силовых
мембран и поршней 60…200 мм, а развиваемые усилия - до 15 кН.
      Тормозные цилиндры и камеры, создающие усилие на штоке прямо
пропорциональное давлению подводимого воздуха, являются пневматиче-
скими исполнительными механизмами прямого действия. В последние годы
получили распространение механизмы обратного действия, в которых по-
лезное усилие, передаваемое на шток поршнем или мембраной, создается
воздействием предварительно сжатой пружины. Под воздействием сжатого
воздуха часть или все усилие пружины воспринимается поршнем или мем-
браной, соответственно разгружая шток. Давление воздуха, при котором
шток полностью разгружен, обычно не превышает 0,45…0,55 МПа. В пнев-
мосистемах тракторов поршневые силовые механизмы нашли применение,
главным образом, только в пневмодвигателях стеклоочистителей. Для при-
вода остальных устройств, как правило, применяют пневматические камеры,
которые по виду соединения корпуса и крышки подразделяют на фланцевые
и бесфланцевые. Первые, в соответствии с названием, имеют хорошо разви-
тые фланцы корпуса и крышки, между которыми равномерно расположен-
ными болтами зажата мембрана. У вторых на корпусе и крышке выполнены
конусные отбортовки, а соединение осуществляется кольцевым хомутом.
Эта конструкция имеет меньшие радиальные габариты и материалоемкость.
Она более технологична в производстве и эксплуатации. Поэтому бесфлан-
цевые камеры получили преимущественное распространение в пневмопри-
водах отечественных и зарубежных тракторов.