Пневматическая система трактора. Рыбин Е.Л - 8 стр.

                                    8

 цевой поверхности контакта с седлом, выполняя на плоскости клапана спе-
циальные кольцевые выступы.
      Сферические клапанные механизмы, в том числе и шариковый клапан
в сочетании с коническим седлом, обладают малым сопротивлением потоку
воздуха и легко обеспечивают герметичность стыка. Их характерные недос-
татки - большая инерционная масса клапана и конструктивные сложности,
возникающие при выполнении их двойными.
      Промежуточное положение по всем параметрам занимают конические
клапанные механизмы. Основной их недостаток – жесткие требования к со-
осности цилиндрического или, что встречается значительно реже, кониче-
ского седла и конического пояска клапана. Это обусловлено тем, что только
сечение конуса плоскостью перпендикулярной его оси имеет форму круга. А
именно в этом случае обеспечивается герметичность стыка конического кла-
пана с седлом. Несмотря на это, они, так же как плоские и сферические кла-
паны, находят применение в пневмоприборах, особенно имеющих двойные
клапаны. Хотя в последние годы предпочтение отдается плоским клапанным
механизмам.
      Материал контрагентов пары клапан-седло, как правило, разнороден.
Обычно клапан изготовляют из резины, а седло - из металла или пластмассы.
В отдельных случаях применяют металлический или пластмассовый клапан
в сочетании с седлом из резины. Исключение составляют шариковые клапа-
ны: металлический шарик чаще всего контактирует с металлическим кониче-
ским седлом, а также пластинчатые клапаны компрессора, в которых оба
контрагента также металлические.
      Следящий механизм. Это элемент пневмоприбора, обеспечивающий
заданный закон изменения выходного давления как функции управляющего
воздействия, представленного в виде давления, перемещения или силы, при
помощи обратной связи. Для органов управления необходимо следящее дей-
ствие не только по перемещению (ходу педали или рычага), но и по усилию.
Это связано с действием закона Вебера-Фехнера о зависимости между ощу-
щениями и раздражителями. Замедление трактора, в первом приближении,
воспринимается трактористом как работа силы инерции. Поэтому регулиро-
вание торможения будет более точным при сочетании перемещения органа
управления с изменением силы, затрачиваемой на это перемещение.
      Следящий механизм состоит из упругого элемента, создающего уси-
лие, однозначно соответствующее подведенному управляющему сигналу, и
подвижного чувствительного элемента, на активную площадь которого воз-
действует выходное давление, корректируя управляющий сигнал. Использо-
вание в качестве упругого элемента цилиндрической пружины предопреде-
ляет постоянство коэффициента передачи управляющего воздействия. Одна-
ко для обеспечения более полного эргономического соответствия органов
управления желательно иметь переменный коэффициент передачи. Для этого
используется упругий элемент в виде конической пружины либо резиновой