Пневматическая система трактора. Рыбин Е.Л - 15 стр.

                                   15

 ется. Подвижное седло вместе с двойным клапаном перемещается влево до
момента перекрытия питающей магистрали А. При падении давления в по-
лости слева от мембраны пружина 25 перемещает седло и клапаны вправо и
открывает впускной клапан. Этим обеспечивается однозначное соответствие
между положением стакана 26 (а, следовательно, тяги 1 и педали управления
тормозами) и давлением на выходе нижней секции.
      При полном нажатии на педаль шток 7 перемещается до упора в регу-
лировочный винт, а стакан 26 – до упора гайки мембраны в центральную бо-
бышку корпуса секции 19. Шток 7 занимает крайнее левое положение: впу-
скной клапан 16 закрыт, а выпускной – максимально открыт. Давление воз-
духа в магистрали прицепа равно атмосферному. В нижней секции впускной
клапан максимально открыт, а выпускной закрыт. Давление на ее выходе В
уравнивается с давлением в питающей магистрали А. При этом давление
воздуха в пневматических тормозных камерах трактора и прицепа достигает
наибольших значений и тракторный поезд тормозится в экстренном режиме.
      При отпускании тормозной педали тяга 1 и связанные с ней рычаги 4 и
27 возвращаются в исходное положение. Шток 7 под действием пружины 6
перемещается в крайнее правое положение, закрывая выпускной клапан и
открывая впускной. Сжатый воздух подается в магистраль прицепа Б. В
нижней секции возвратная пружина, а в начальный период и сжатый воздух
перемещают через мембрану и седло выпускного клапана стакан 26 в край-
нее левое положение. Впускной клапан закрывается, а выпускной – открыва-
ется. Давление воздуха в магистрали тормозных камер трактора падает до
атмосферного. Происходит растормаживание трактора и прицепа.
      Верхняя секция крана обеспечивает срабатывание пневмопривода тор-
мозов прицепа при торможении трактора стояночным тормозом, имеющим
механический привод. Для этого рычаг ручного тормоза трактора соединен
тягами с рычагом ручного привода 15 крана, установленном на конце валика
29. Валик 29 имеет кулачок, взаимодействующий со штоком 7. При переме-
щении рычага ручного тормоза валик 29 поворачивается по часовой стрелке.
Кулачек перемещает шток 7 влево, обеспечивая срабатывания тормозов при-
цепа так же, как и при торможении трактора рабочими тормозами.
      Для обеспечения чистоты растормаживания рычаги привода секций
крана должны иметь небольшой (1…2 мм) свободный ход. А для уменьше-
ния времени срабатывания нижней секции ограничивается (не более 5 мм)
рабочий ход штока 7. Ходы регулируются ограничительными болтами, уста-
новленными в корпусе рычагов 28.
      Пневматический усилитель сцепления. Для обеспечения соответствия
усилия на педали выключения сцепления эргономическим требованиям в
привод управления сцеплением трактора Т-150К установлен пневматический
усилитель, состоящий из бесфланцевой тормозной камеры и следящего уст-
ройства, обеспечивающего подачу, выдержку и выпуск сжатого воздуха из
камеры. Тормозная камера с помощью специального кронштейна закреплена
слева на корпусе сцепления. Ее шток шарнирно связан с левым рычагом вил-