Теоретические основы приближенного расчета нелинейных систем подрессоривания тяговых и транспортных гусеничных машин. Савочкин В.А - 49 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

49
Однако при достигнутом техническом уровне развития вполне воз-
можно создание систем подрессоривания с к
п
= 0,95. При таком значении к
п
система подрессоривания практически не ограничивает возможной по тяго-
вым свойствам скорости ГМ.
Основными путями улучшения плавности хода современных быстро-
ходных ГМ являются:
• применение «мягких» упругих элементов, обеспечивающих значение
собственной круговой частоты угловых колебаний корпуса гусеничной ма-
шины ω
φ
= (4...5) 1/с, в сочетании с мощными амортизаторами;
• применение подвесок с увеличенными динамическими ходами кат-
ков;
• применение систем подрессоривания с автоматическим регулирова-
нием.
ЛИТЕРАТУРА
1. Дмитриев А. А., Чобиток В.А., Тельминов А.В. Теория и расчет
нелинейных систем подрессоривания гусеничных машин. – М.: Машино-
строение, 1976.
2. Казаков И. Е.. Доступов Б. Г. Статистическая динамика нелинейных
систем. – М.: Физматгиз, 1962.
3. Механические колебания / Пер. с англ. Под. ред. И.Ф. Образцова. –
М.: Машиностроение, 1966.
4. Многоцелевые транспортеры-тягачи / Под ред. В.Ф. Платонова. –
М.:Машиностроение, 1998.
5. Савочкин В.А., Дмитриев А. А. Статистическая динамика транс-
портных и тяговых гусеничных машин. – М.: Машиностроение, 1993.
6. Свешников А.А. Прикладные методы теории случайных функций. –
М.: Наука, 1968.
7. Силаев А. А. Спектральная теория подрессоривания транспортных
машин. – М.: Машгиз, 1963. 
                                    49
      Однако при достигнутом техническом уровне развития вполне воз-
можно создание систем подрессоривания с кп = 0,95. При таком значении кп
система подрессоривания практически не ограничивает возможной по тяго-
вым свойствам скорости ГМ.
      Основными путями улучшения плавности хода современных быстро-
ходных ГМ являются:
      • применение «мягких» упругих элементов, обеспечивающих значение
собственной круговой частоты угловых колебаний корпуса гусеничной ма-
шины ωφ = (4...5) 1/с, в сочетании с мощными амортизаторами;
      • применение подвесок с увеличенными динамическими ходами кат-
ков;
      • применение систем подрессоривания с автоматическим регулирова-
нием.


                           ЛИТЕРАТУРА

          1. Дмитриев А. А., Чобиток В.А., Тельминов А.В. Теория и расчет
нелинейных систем подрессоривания гусеничных машин. – М.: Машино-
строение, 1976.
     2. Казаков И. Е.. Доступов Б. Г. Статистическая динамика нелинейных
систем. – М.: Физматгиз, 1962.
     3. Механические колебания / Пер. с англ. Под. ред. И.Ф. Образцова. –
М.: Машиностроение, 1966.
     4. Многоцелевые транспортеры-тягачи / Под ред. В.Ф. Платонова. –
М.:Машиностроение, 1998.
     5. Савочкин В.А., Дмитриев А. А. Статистическая динамика транс-
портных и тяговых гусеничных машин. – М.: Машиностроение, 1993.
     6. Свешников А.А. Прикладные методы теории случайных функций. –
М.: Наука, 1968.
     7. Силаев А. А. Спектральная теория подрессоривания транспортных
машин. – М.: Машгиз, 1963.

Страницы