Теория автомобиля. Селифонов В.В - 19 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

19
T
e
T
max
T
Pmax
ω
e
ω
0
ω
Tmax
ω
Pmax
P
e
T
e
P
e
T
e
3. Динамика автомобиля
3.1. Внешняя скоростная характеристика двигателя (ВСХ)
T
тр
= T
e
– J
e
ε
e
– момент, подведенный к трансмиссии;
Идеальным можно считать независимость Т
е
от
ω
е
, т.е. Т
е
= const в функции частоты вращения
вала двигателя
T
k
= T
тр
i
тр
– T
птр
– момент, подведенный к колесам;
i
тр
= i
к
i
0
– передаточное число трансмиссии;
Если в трансмиссии исключены скоростные потери
(агрегаты трансмиссии образованы узлами с зубча-
тыми зацеплениями), то можно считать, т.е. если
трансмиссия «жесткая»:
T
k
= T
тр
i
тр
η
тр
;
η
тр
= η
к
η
кард
η
0
;
T
к
= (T
e
– J
e
ε
e
) i
к
i
0
η
тр.
<=Автомобилю с таким двигателем не нужна КП.
ω
0
– min устойчивая по нагрузке угловая скорость
двигателя;
ω
Tmax
– угловая скорость при max крутящем моменте;
Реальная внешняя характеристика современного
двигателя внутреннего сгорания:
ω
Pmax
– угловая скорость при max мощности двигате-
ля;
Для графиков зависимости крутящего момента
от частоты вводят
коэффициент приспособляемости
по моменту
К
т
= Т
max
/Т
Рmax
. Обычно 1< К
т
< 2.
Для паровой машины
К
т
= 2, но низок КПД; Для газовой турбины К
т
=1,8, но высока
неравномерность расхода топлива на разных оборотах;
Коэффициент приспособляемости по частоте вращения вала двигателя
К
ω
=ω
Pmax
/ω
Tmax
Характеристики двигателей
Тип двигателя
(автомобиля)
Наддув
(турбонад-
дув)
К
т
К
ω
Диапазон
частот,
ω
max
/ω
min
– 1,25…1,3 Искровой
+ 1,3…1,35
1,33…1,54 4…7
– 1,15…1,2 легковой
+ 1,2…1,3
1,18…1,66 3,5…5
– 1,1…1,15
дизель-
ный
грузовой
+* 1,15…1,3
1,11…2,5 1,8…3,2
*– с интеркуллером К
т
= 1,25…1,4
Между крутящим моментом и мощность двигателя есть жесткая связь:
Р
е
= Т
е
· ω
е
.
Индекс «е» (engine – двигатель) указывает на то, что параметр «эффективный», т.е.
при полной подаче топлива. 
                                          19

3. Динамика автомобиля

   3.1. Внешняя скоростная характеристика двигателя (ВСХ)
                               Tтр = Te – Je εe – момент, подведенный к трансмиссии;
  Te
                               Идеальным можно считать независимость Те от
              Tmax             ω е, т.е. Те = const в функции частоты вращения
                               вала двигателя
                               Tk = Tтр iтр – Tптр – момент, подведенный к колесам;
                               iтр = iк i0 – передаточное число трансмиссии;
                               Если в трансмиссии исключены скоростные потери
                         TPmax
                               (агрегаты трансмиссии образованы узлами с зубча-
                               тыми зацеплениями), то можно считать, т.е. если
                               трансмиссия «жесткая»:
                               Tk = Tтр iтр ηтр;
                           ωe
                               ηтр= ηк ηкард η0;
  ω0           ωTmax    ωPmax
                               Tк = (Te – Je εe) iк i0 ηтр.
         Pe
                                    <=Автомобилю с таким двигателем не нужна КП.
                                    ω0 – min устойчивая по нагрузке угловая скорость
         Te                         двигателя;
                                    ωTmax– угловая скорость при max крутящем моменте;
                                    Реальная внешняя характеристика современного
          Pe
                                    двигателя внутреннего сгорания:
                                    ωPmax– угловая скорость при max мощности двигате-
                                    ля;
          Te
                                           Для графиков зависимости крутящего момента
                                    от частоты вводят коэффициент приспособляемости
по моменту
                           Кт = Тmax/ТРmax. Обычно 1< Кт < 2.
      Для паровой машины Кт = 2, но низок КПД; Для газовой турбины Кт=1,8, но высока
неравномерность расхода топлива на разных оборотах;
      Коэффициент приспособляемости по частоте вращения вала двигателя
                                        Кω=ωPmax/ωTmax

      Характеристики двигателей
          Тип двигателя      Наддув            Кт         Кω       Диапазон
           (автомобиля)    (турбонад-                               частот,
                               дув)                                ωmax/ωmin
        Искровой                 –       1,25…1,3     1,33…1,54      4…7
                                +        1,3…1,35
                легковой         –       1,15…1,2     1,18…1,66      3,5…5
        дизель-




                                +         1,2…1,3
                грузовой         –       1,1…1,15      1,11…2,5     1,8…3,2
        ный




                                +*       1,15…1,3
      *– с интеркуллером Кт = 1,25…1,4


      Между крутящим моментом и мощность двигателя есть жесткая связь:
                                          Ре = Те · ωе.
      Индекс «е» (engine – двигатель) указывает на то, что параметр «эффективный», т.е.
при полной подаче топлива.

Страницы