Теория автомобиля. Селифонов В.В - 20 стр.

                                                                  20
       Так как найти ВСХ трудно, поэтому задаем зависимость мощности и крутящего мо-
мента от максимальной мощности в функции относительных оборотов в виде полинома
третьего порядка:
                                                 ω                       ω         
                                                                                        2
                                                                                                  ω 
                                                                                                               3
                                                                                                                   
                                     Pe = Pmax a ⋅  e          + b ⋅  e          + c ⋅  e             
                                                 ω P max                ω P max             ω P max        

                                                         ω                       ω         
                                                                                                2
                                                                                                          ω            
                                                                                                                             3
                                                                                                                                 
                          Т e ⋅ ωе = Т P max ⋅ ω P max a ⋅  e          + b ⋅  e          + c ⋅  e                   ;
                                                         ω P max                ω P max             ω P max              

                                                                      ωe         ωе2 
                                               Т e = Т P max a + b ⋅         +c⋅ 2 
                                                                     ω P max    ω P max 
                                                                                                .

Из условий удовлетворения этих зависимостей значению мощности при частоте максималь-
ной мощности, значению максимального момента при частоте максимального момента и ус-
ловия перегиба кривой максимального момента при частоте максимального момента полу-
чаем три линейных уравнения, решение которых позволяет определить значения коэффици-
ентов полинома:
          k ⋅ k ⋅ ( 2 − kω ) − 1       2 ⋅ k ω ⋅ ( kT − 1 )        k 2 ⋅ (k − 1)
       a= T ω                    ; b=−                      ; c= ω T                 .
            kω ⋅ ( 2 − kω ) − 1        kω ⋅ ( 2 − kω ) − 1      k ω ⋅ ( 2 − kω ) − 1
       Для всех двигателей а+b+c=1

     Мощность и крутящий момент реального двигателя следует уменьшить: Кр =
0,85…0,9 – коэффициент коррекции мощности двигателя.
     Ре=Кр · Ре пасп,
     где Кр – коэффициент коррекции мощности:
     Если Pe пасп нетто  – Кр = 1;
             …брутто     – Кр = 0,93…0,95 (без КП, ГУР, кондиционера, печки без венти-
     лятора и т.п.).

       Расчетные формулы:
                                                                        ω рад / с 60
       Те=1000 Ре/ωе или Те=9549 Ре/nе                                           =    = 9 ,549 ≈ 9 ,550 .
                                                                       n об / мин 2 π

   3.2. Касательные реакции Rx на колесах
      Реакция по Х на ведомых колесах
                           m

                          ∑J    k   ⋅ε k
       Rx1 = Rz1 ⋅ f +      1
                             ,
                       rk 0
      где f – коэф. сопротивления качению; Rz1 – суммарная реакция на ведомых колесах; m
– число ведомых колес.
      Реакция по Х на ведущих колесах
                                           n
                Tк − Rz 2 ⋅ f ⋅ rk 0 − ∑ J k ⋅ ε k
       Rx 2 =              1
                                  ,
                      rk 0
       Tк – суммарный крутящий момент, подведенный к полуосям; n – число ведущих ко-
лес.