Теория автомобиля. Селифонов В.В - 23 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

23
F
Т
=[(100 – 0,132 · 123) · 4,1 · 4,22 · 0,9 – 2 · 0,7 · 7,14 –7550 · 0,016 · 0,28] / 0,28 = 4501,91 Н.
Равномерное движение:
F
Т
=[100 · 4,1 · 4,22 · 0,9] / 0,28 – 7550 · 0,016 = 5561 – 120,8 = 5440,2 Н.
Максимально возможная тяга по сцеплению (принимаем φ
x
.= 0,7:
F
т max
= R
z2
φ
x
. F
т max
= 7550 · 0,7 = 5290 Н.
Таким образом, при ускоренном движении ведущие колеса автомобиля начинают буксовать,
в то время, как при равномерном движении они обладают запасом тяги по сцеплению.
Динамический паспорт автомобиля
Тяговая характеристика не удобна для сравнения свойств автомобилей с разными
массой и аэродинамическим сопротивлением: на одной и той же дороге автомобили будут
иметь разные максимальные скорости, разное время разгона (ускорение), разные предель-
ные углы подъема.
Сила тяги определяется:
F
т
= F
к
+ F
п
+ F
в
+ F
и
,
где F
к
, F
п
, F
в
, F
и
– сила сопротивления соответственно качению колес, подъема, воздуха,
инерции.
Изменим структуру, объединив с одной стороны силы, зависящие от веса автомобиля, а с
другой – независящие:
F
т
– F
в
= F
к
+ F
п
+ F
и
Преобразуем правую часть
F
т
– F
в
= ψ · G
a
+ m
a
· δ · а
Поделим обе части на G
a
g
а
G
FF
a
вТ
δψ
+=
−
Назовем отношение разницы силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля
динамическим фактором D
a
Таким образом, динамический фактор затрачивается на преодоление удельного сопротивле-
ния движению и удельного сопротивления инерции:
g
а
D
a
δψ
+=
– динамический баланс
Графическую зависимость
D(V) называют динамической характеристикой полностью гру-
женного автомобиля, а с учетом загрузки автомобиля получим
динамический паспорт ав-
ψ · G
a
m
a
· δ · а
D
a
D
а
V
I
II
III
IV
V
max
D
maxI
= ψ
max
V
кр
D
max
D
0
0,45
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0
0 25 50 75 100
Загрузка автомобиля, %
ψ
1
ψ
2
f
к 
                                                     23
FТ =[(100 – 0,132 · 123) · 4,1 · 4,22 · 0,9 – 2 · 0,7 · 7,14 –7550 · 0,016 · 0,28] / 0,28 = 4501,91 Н.
Равномерное движение:
FТ =[100 · 4,1 · 4,22 · 0,9] / 0,28 – 7550 · 0,016 = 5561 – 120,8 = 5440,2 Н.
Максимально возможная тяга по сцеплению (принимаем φx.= 0,7:
Fт max = Rz2 φx.       Fт max = 7550 · 0,7 = 5290 Н.
Таким образом, при ускоренном движении ведущие колеса автомобиля начинают буксовать,
в то время, как при равномерном движении они обладают запасом тяги по сцеплению.

Динамический паспорт автомобиля
       Тяговая характеристика не удобна для сравнения свойств автомобилей с разными
массой и аэродинамическим сопротивлением: на одной и той же дороге автомобили будут
иметь разные максимальные скорости, разное время разгона (ускорение), разные предель-
ные углы подъема.
Сила тяги определяется:
                               Fт = Fк + Fп + Fв + Fи,

                                              ψ · Ga   ma · δ · а
где Fк, Fп, Fв, Fи – сила сопротивления соответственно качению колес, подъема, воздуха,
инерции.
Изменим структуру, объединив с одной стороны силы, зависящие от веса автомобиля, а с
другой – независящие:
              Fт – Fв = Fк + Fп + Fи
Преобразуем правую часть Fт – Fв = ψ · Ga + ma · δ · а
                             FТ − Fв        а
Поделим обе части на Ga              =ψ + δ
                               Ga           g

                                              Da
Назовем отношение разницы силы тяги и силы сопротивления воздуха к весу автомобиля
динамическим фактором Da
Таким образом, динамический фактор затрачивается на преодоление удельного сопротивле-
ния движению и удельного сопротивления инерции:
           а
Da = ψ + δ   – динамический баланс
           g
Графическую зависимость D(V) называют динамической характеристикой полностью гру-
женного автомобиля, а с учетом загрузки автомобиля получим динамический паспорт ав-


  D0                               Dа
   0,45

   0,40                                   I
                                                    ψ1
                                                                                             DmaxI = ψmax




   0,35

   0,30
                                               II
   0,25
                                                    ψ2
   0,20
                                                          III        IV
   0,15

   0,10
                                                    fк
                                                                                           Dmax




   0,05

     0
          0    25      50    75     100                             Vкр             Vmax
              Загрузка автомобиля, %                                                                  V

Страницы