Теория автомобиля. Селифонов В.В - 37 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

37
Таким образом, получаются две границы значений передаточного числа главной пе-
редачи, позволяющие без труда выбрать рациональное значение, обеспечивающее уверенное
преодоление максимального заданного сопротивления без буксования ведущих колес
4.5.4. Выбор передаточных чисел КП
Первая и главная передачи рассчитаны ранее.
Автомобиль без демультипликатора (нет раздаточной коробки или нет пониженной пере-
дачи в раздаточной коробке).
Для улучшения динамической и топливно-экономической характеристик автомобиля
необходимо ввести промежуточные передачи в КП.
Чем больше ступеней в КП, тем лучше тяговые и топливно-экономические характери-
стики автомобиля. Но количество ступеней ограничено временем переключения: чем меньше
время переключения, тем больше может быть передач, тем больше средняя мощность, ис-
пользуемая при разгоне, тем лучше динамика.
С увеличением числа передач легче подобрать оптимальный режим работы двигателя
для данной скорости движения в конкретных дорожных условиях, следовательно, экономич-
ность автомобиля улучшается.
При разгоне до 100 км/ч вполне достаточно иметь 4 передачи, до 200 км/ч – 6.
Наиболее распространенной методикой определения передаточных чисел промежу-
точных передач КП является разбивка по геометрическому ряду:
,
где
n – выбранное число передач ; к – номер рассчитываемой передачи; i
1
– выбранное ранее
передаточное число первой передачи. В данное число передач ни в коем случае нельзя вклю-
чать экономическую передачу, о необходимости которой и методике выбора ее передаточно-
го числа речь будет идти ниже.
Скоростная характеристика автомобиля на различных передачах
Справка для построения:
1. Строим график V
i
(ω) на прямой передаче (произвольно) и Р
е
(ω).
2.
Задаем диапазон скоростей двигателя ω
1
– ω
2
.
3.
Определяем V
a3
. Строим V
i-1
(ω), Определяем i
i-1
.
1
1
−
−
=
n
kn
k
ii
P
e
ω
e
V
a
V
a4
V
a3
V
a2
V
a1
V
a0
ω
1
` ω
1
ω
2
Р
1
`
Р
2
Р
1
                                             37
      Таким образом, получаются две границы значений передаточного числа главной пе-
редачи, позволяющие без труда выбрать рациональное значение, обеспечивающее уверенное
преодоление максимального заданного сопротивления без буксования ведущих колес


         4.5.4. Выбор передаточных чисел КП

       Первая и главная передачи рассчитаны ранее.
Автомобиль без демультипликатора (нет раздаточной коробки или нет пониженной пере-
дачи в раздаточной коробке).
       Для улучшения динамической и топливно-экономической характеристик автомобиля
необходимо ввести промежуточные передачи в КП.
       Чем больше ступеней в КП, тем лучше тяговые и топливно-экономические характери-
стики автомобиля. Но количество ступеней ограничено временем переключения: чем меньше
время переключения, тем больше может быть передач, тем больше средняя мощность, ис-
пользуемая при разгоне, тем лучше динамика.
       С увеличением числа передач легче подобрать оптимальный режим работы двигателя
для данной скорости движения в конкретных дорожных условиях, следовательно, экономич-
ность автомобиля улучшается.
       При разгоне до 100 км/ч вполне достаточно иметь 4 передачи, до 200 км/ч – 6.
       Наиболее распространенной методикой определения передаточных чисел промежу-
точных передач КП является разбивка по геометрическому ряду:
                                       ik = n−1 i1n−k
                                                   ,
где n – выбранное число передач ; к – номер рассчитываемой передачи; i1 – выбранное ранее
передаточное число первой передачи. В данное число передач ни в коем случае нельзя вклю-
чать экономическую передачу, о необходимости которой и методике выбора ее передаточно-
го числа речь будет идти ниже.

           Скоростная характеристика автомобиля на различных передачах
Справка для построения:
      1. Строим график Vi(ω) на прямой передаче (произвольно) и Ре(ω).
      2. Задаем диапазон скоростей двигателя ω1 – ω2.
      3. Определяем Va3. Строим Vi-1(ω), Определяем ii-1.

                                                                                 Va
Pe                                                             Р2
                                                    Р1

                                                                                 Va4



                        Р1`                                                      Va3


                                                                                 Va2

                                                                                 Va1


                                                                                 Va0
                                                                            ωe
                     ω1 `                   ω1                      ω2

Страницы