Теория автомобиля. Селифонов В.В - 65 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

65
11Т
д
Т
1x
рАТи
r
Т
R ⋅== ,
где р
1
– давление в переднем контуре; А
1
– передаточная функция, определяемая конструк-
цией тормозов (зависимость тормозного момента от давления в контуре)
1
д1x
1
А
rR
p
⋅
=
– давление, необходимое для доведения передних тормозов до юза.
()
gx2aх
1
д
1
hLG
А
r
p ⋅ϕ+⋅⋅ϕ⋅= .
Аналогично найдем давление в заднем контуре:
()
gx1aх
2
д
2
hLG
А
r
p ⋅ϕ−⋅⋅ϕ⋅= .
Соотношение давлений в контурах:
⋅ϕ−
⋅ϕ+
⋅=
gx1
gx2
1
2
2
1
hL
hL
А
А
p
p
.
Ga= 15600н
L= 1,5м
L1= 0,825м
L2= 0,675м
hg= 0,5м
А2/А1= 0,5
При данных
условиях и получен-
ной характеристике
регулятора все колеса
будут блокироваться
одновременно!!!
Колеса, доведенные до юза, не способны воспринимать боковые нагрузки: Любое
внешнее воздействие приводит к заносу.
При опережающем юзе передних колес автомобиль движется не управляемо, но пря-
молинейно. Наоборот – потеря устойчивости – занос.
7.5.4. Пути повышения устойчивости при торможении
1. Применение ограничителя давления в контуре задних колес –происходит
недоиспользование тормозного момента, что ухудшает активную безопасность.
2.
Применение регулятора тормозных давлений:
9 Регулятор лучевого типа
9 Регулятор с дифференциальным поршнем (применяется на ВАЗах)
3.
Применение ABS, ABS+EBD, ABS+ESP
Регулятор давления
0
0,5
1
1,5
2
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Коэффициент сцепления
Отношение давлений p1/p2
                                                                 65


                  ТТ
          Rx1 =          и Т Т = А1 ⋅ р1 ,
                  rд
 где р1 – давление в переднем контуре; А1 – передаточная функция, определяемая конструк-
 цией тормозов (зависимость тормозного момента от давления в контуре)
         Rx1 ⋅ rд
  p1 =              – давление, необходимое для доведения передних тормозов до юза.
           А1

          p1 = д ⋅ ϕ х ⋅ Ga ⋅ (L2 + ϕ x ⋅ hg ) .
                  r
                  А1
         Аналогично найдем давление в заднем контуре:

                     ⋅ ϕ х ⋅ Ga ⋅ (L1 − ϕ x ⋅ hg ) .
                  rд
          p2 =
                  А2
       Соотношение давлений в контурах:
p1 А2  L2 + ϕ x ⋅ hg 
  =  ⋅                    .                                           Регулятор давления
p2 А1  L1 − ϕ x ⋅ hg 
                                  Отношение давлений p1/p2




                                                             2
     Ga= 15600н
       L=     1,5м          1,5
     L1= 0,825м
     L2= 0,675м               1
     hg=      0,5м
  А2/А1=        0,5         0,5
        При    данных
 условиях и получен-          0
 ной характеристике             0        0,2       0,4       0,6     0,8        1
 регулятора все колеса                         Коэффициент сцепления
 будут блокироваться
 одновременно!!!
        Колеса, доведенные до юза, не способны воспринимать боковые нагрузки: Любое
 внешнее воздействие приводит к заносу.
        При опережающем юзе передних колес автомобиль движется не управляемо, но пря-
 молинейно. Наоборот – потеря устойчивости – занос.

              7.5.4. Пути повышения устойчивости при торможении
       1.       Применение ограничителя давления в контуре задних колес –происходит
 недоиспользование тормозного момента, что ухудшает активную безопасность.
       2.    Применение регулятора тормозных давлений:
 9     Регулятор лучевого типа
 9     Регулятор с дифференциальным поршнем (применяется на ВАЗах)




         3.       Применение ABS, ABS+EBD, ABS+ESP

Страницы