Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 276 стр.

                                sin 2α + cos 2α cos 2γ
                       u КШ   =                        ,
                                        cos γ
достигающим дважды максимума и дважды минимума за один оборот
вала.
      Для соединения несоосных валов, расположенных под углом,
карданный шарнир неравных угловых скоростей один обычно не
применяют. Он получил широкое распространение в карданных пере-
дачах. Необходимо отметить, что в старых моделях тракторов приме-
няли карданные передачи с упругими соединительными муфтами, а
на современных тракторах - в основном карданные передачи с шар-
нирами неравных угловых скоростей.
      В качестве примера на рис. 5.4 приведена конструкция кардан-
ной передачи тракторов К-700/701 с шарнирами неравных угловых
скоростей, состоящими из вилок 1 и 7, крестовины 5, на цапфах кото-
рой установлены стаканы с игольчатыми подшипниками 4, удержи-
ваемые крышками 3. Удержание смазки в подшипниках осуществля-
ется сальниками 9. Для предотвращения повышения давления масла
при нагревании или в процессе его нагнетания через масленку 8 в
крестовине предусмотрен предохранительный клапан 2.




   Рис. 5.4. Карданная передача привода заднего моста тракторов К-700/701

     Вилки 7 карданных шарниров соединены между собой подвиж-
ным шлицевым соединением 12, чем обеспечивается осевая компен-
сация соединяемых валов. Такое подвижное шлицевое соединение
необходимо для компенсации изменения длины вала при деформации
элементов подвески агрегатов трактора, соединяемых карданной пе-
                                                                            276