Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 86 стр.

новременном действии радиальной и относительно небольшой осевой
нагрузки применяют радиально-упорные подшипники скольжения, в
которых осевые нагрузки воспринимаются торцами вкладышей или
втулок.
      Подшипники скольжения рассчитывают из условия ограничения
давления на рабочей поверхности трения.
      Для радиального подшипника расчетное давление на поверхно-
сти трения
                               F
                           p = r ≤ [ p] ,
                              dl
где Fr - радиальная нагрузка на подшипник; d - диаметр вала или оси;
l - длина втулки; [ p] = 4…6 МПа – допускаемое давление из условия
не выдавливания смазки. Отношение l d рекомендуется выбирать в
пределах 1,3…1,7. Толщину втулок принимают равной 3…6 мм.
    Для упорного подшипника
                                 F
                             p = a ≤ [ p] ,
                                 Aa
где Fa - осевая нагрузка на подшипник; Aa - номинальная торцовая
площадь поверхности трения подшипника.
      Картер коробки передач при минимальной массе должен об-
ладать высокой жесткостью для исключения перекоса валов и под-
шипников при рабочих нагрузках. Форма и размеры картера зависят
от кинематической схемы КП, расположения валов и размеров зубча-
тых колес. Конструктивно картеры КП разделяют на разъемные по
осям валов и неразъемные. Более высокой жесткостью обладают не-
разъемные картеры.
      Картеры КП отливают из серого чугуна СЧ 15 и СЧ18 твердо-
стью НВ 170...230 . Для снижения металлоемкости стенки картера от-
ливают толщиной 6…8 мм.
      Конфигурацию картера определяют после выявления размеров
зубчатых колес, валов и компоновки КП. При конструировании кар-
тера необходимо обеспечить зазор 5…8 мм между вращающимися
деталями и стенками. В противном случае возникают шум и чрезмер-
ный нагрев КП из-за повышенного гидравлического сопротивления
масла проходящего в узком зазоре. Зазор между вершинами зубьев и
днищем КП должен быть не менее 15…20 мм. Ребра жесткости сле-
дует ориентировать в направлении линии действия максимальных
усилий на опоры валов.
      В тракторных трансмиссиях иногда картер КП отливают совме-
стно с картером заднего ведущего моста. Моноблочная отливка соз-
                                                                 86