Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 102 стр.

дифференциальный механизм. На отечественных тракторах и автомо-
билях наиболее часто используют гидромеханическую передачу с по-
следовательным соединением гидротрансформатора (комплексной
гидродинамической передачи) и КП.
     Г и д р о т р а н с ф о р м а т о р (рис. 12.13) состоит минимум из
трех колес с лопатками - насосного 3 (ведущего), турбинного 2 (ве-
домого) и реактора 4. У гидротрансформатора реактор 4 соединен с
неподвижным корпусом, а у комплексной гидродинамической пере-
дачи он установлен на муфте 6 свободного хода (МСХ). Насосное ко-
лесо 3 закреплено на маховике 1 двигателя и образует корпус гидро-
трансформатора. Внутри корпуса размещены турбинное колесо 2, со-
единенное с первичным валом 5 КП, и реактор 4. Внутренняя полость
гидротрансформатора заполнена под давлением специальным маслом
малой вязкости.




                          Рис. 4.14. Гидротрансформатор:
       а – общий вид; б - схема; 1 – маховик двигателя; 2 – турбинное колесо;
          3 – насосное колесо; 4 – реактор; 5 - первичный вал КП; 6 - МСХ

      При работающем двигателе насосное колесо 3 вращается вместе
с маховиком 1 двигателя. Масло, захватываемое лопатками насосного
колеса, участвует в двух движениях: перемещается вместе с лопатка-
ми и под действием центробежной силы - вдоль лопаток от центра
вращения к периферии колеса. Поток масла поступает к наружной
части насосного колеса и, воздействуя на лопатки турбинного колеса
2, приводит его во вращение. Из турбинного колеса масло поступает в
реактор 4, который изменяет направление движения потока жидкости,
обеспечивая плавный и безударный вход жидкости в насосное колесо
и изменение крутящего момента на турбинном колесе. Таким обра-
зом, масло, циркулируя по замкнутому кругу, обеспечивает передачу
крутящего момента в гидротрансформаторе. Характерной особенно-
102