Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 122 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАДИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

122
с независимой подвеской, где они обеспечивают равномерное враще-
ние колес при углах
γ
между валами до 50
о
. Широкое распростране-
ние получили шариковые шарниры (с делительным рычажком и с де-
лительными канавками) и кулачковые.
На рис. 5.7 показан ч е т ы р е х ш а р и к о в ы й к а р д а н н ы й
ш а р н и р с д е л и т е л ь н ы м и к а н а в к а м и т и п а “ В е й с ” .
Такие шарниры широко применяются в приводе управляемых веду-
щих колес старых моделей автомобилей и тракторов. При движении
машины вперед усилие передается одной парой шариков, а при дви-
жении задним ходом - другой парой. Канавки 5 в кулаках 2 и 3 имеют
специальную форму, которая независимо от изменения угла
γ
между
валами обеспечивает расположение рабочих шариков 6 в плоскости
АА
, делящей угол
θ
пополам, что и обеспечивает синхронность вра-
щения валов 1 и 4 (
21
ω
ω
=
). Центрирование кулаков осуществляется
шариком 7, размещенным в сферических углублениях внутренних
торцов кулаков.
а) б)
Рис. 5.7. Четырехшариковый карданный шарнир с делительными
канавками типа “Вейс”:
а – схема; б – детали шарнира; 1, 4 – ведущий и ведомый валы; 2, 3 – кулаки; 5 – дели-
тельные канавки в кулаках; 6 - рабочие шарики; 7 – центрирующий шарик;
1
ω
и
2
ω
-
угловые скорости соответственно ведущего и ведомого валов
Шарнир применяют при углах
γ
между валами до 32
о
.
Возможность передачи больших крутящих моментов через шар-
нир ограничена тем, что передача усилия осуществляется только дву-
мя шариками 6 при больших контактных напряжениях. Необходимо
отметить, что в эксплуатации износу наиболее подвержены средние
части канавок 5, что соответствует прямолинейному движению авто-
мобиля или трактора. При этом ненагруженные канавки изнашивают-
ся более интенсивно, чем нагруженные. Это объясняется тем, что
большая часть времени работы автомобиля и трактора происходит с 
с независимой подвеской, где они обеспечивают равномерное враще-
ние колес при углах γ между валами до 50о. Широкое распростране-
ние получили шариковые шарниры (с делительным рычажком и с де-
лительными канавками) и кулачковые.
      На рис. 5.7 показан ч е т ы р е х ш а р и к о в ы й к а р д а н н ы й
шарнир с делительными канавками типа “Вейс”.
Такие шарниры широко применяются в приводе управляемых веду-
щих колес старых моделей автомобилей и тракторов. При движении
машины вперед усилие передается одной парой шариков, а при дви-
жении задним ходом - другой парой. Канавки 5 в кулаках 2 и 3 имеют
специальную форму, которая независимо от изменения угла γ между
валами обеспечивает расположение рабочих шариков 6 в плоскости
АА , делящей угол θ пополам, что и обеспечивает синхронность вра-
щения валов 1 и 4 ( ω1 = ω 2 ). Центрирование кулаков осуществляется
шариком 7, размещенным в сферических углублениях внутренних
торцов кулаков.




                 а)                                           б)
        Рис. 5.7. Четырехшариковый карданный шарнир с делительными
                               канавками типа “Вейс”:
а – схема; б – детали шарнира; 1, 4 – ведущий и ведомый валы; 2, 3 – кулаки; 5 – дели-
тельные канавки в кулаках; 6 - рабочие шарики; 7 – центрирующий шарик; ω1 и ω 2 -
угловые скорости соответственно ведущего и ведомого валов

     Шарнир применяют при углах γ между валами до 32о.
     Возможность передачи больших крутящих моментов через шар-
нир ограничена тем, что передача усилия осуществляется только дву-
мя шариками 6 при больших контактных напряжениях. Необходимо
отметить, что в эксплуатации износу наиболее подвержены средние
части канавок 5, что соответствует прямолинейному движению авто-
мобиля или трактора. При этом ненагруженные канавки изнашивают-
ся более интенсивно, чем нагруженные. Это объясняется тем, что
большая часть времени работы автомобиля и трактора происходит с

122

Страницы