Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 128 стр.

выполняют без подвижного шлицевого соединения. Осевая компен-
сация смещения валов соединяемых агрегатов в передаче осуществля-
ется универсальным ШРУС.
      К у л а ч к о в ы е к а р д а н н ы е Ш Р У С применяются в при-
воде к ведущим управляемым колесам. Благодаря наличию развитых
поверхностей взаимодействующих деталей шарнир при малых габа-
ритах и углах γ между соединяемыми валами до 45...50о способен пе-
редавать значительный по величине крутящий момент.
      Наибольшее распространение получили два типа кулачковых
ШРУС: шарнир типа “Тракта” и дисковый. Шарнир типа “Тракта” со-
стоит из четырех штампованных деталей (рис. 4.12,а): двух вилок 1 и
4 и двух фасонных кулаков 2 и 3, трущиеся поверхности которых при
обработке шлифуются.




                                                       б)

                                Рис. 5.12. Кулачковые карданные шарниры:
                                а – типа “Тракта”; б – дисковый; 1, 4 – вилки;
                                             2, 3 – кулаки; 5 - диск
               а)

     Дисковый шарнир состоит из пяти деталей (рис. 5.12,б): двух
вилок 1 и 4, двух кулаков 2 и 3 и диска 5. Трудоемкость его изготов-
ления несколько большая по сравнению с шарниром типа “Тракта”.
Угол между соединяемыми валами может быть до 45о.
     КПД кулачковых шарниров ниже, чем у других ШРУС, так как
для их элементов характерно трение скольжения. В связи с этим в
эксплуатации наблюдается значительный нагрев шарнира, а иногда и
задиры поверхностей его деталей в результате сложности обеспече-
ния подвода смазочного материала к поверхностям трения.
     Известны также конструкции ШРУС шиповые и сдвоенные. По-
следние состоят из двух шарниров неравных угловых скоростей с де-
лительным рычажком между ними. Однако эти конструкции не полу-
чили широкого применения на современных автомобилях и тракто-
рах.
128