Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 15 стр.

      В трансмиссии гусеничного трактора (рис. 1.2,б) вместо диффе-
ренциала установлен механизм поворота 13. В зависимости от назна-
чения и условий работы трактора, в трансмиссию могут быть включе-
ны дополнительные агрегаты, служащие для изменения передаточно-
го числа: увеличитель крутящего момента и ходоуменьшитель, а так-
же раздаточная коробка в тракторах с колесной формулой 4К4.
      У полноприводных автомобилей с колесной формулой 4×4, 6×6
и 8×8 в трансмиссию дополнительно включена раздаточная коробка.
      С ц е п л е н и е служит для кратковременного разъединения вала
двигателя и первичного вала КП, что необходимо для безударного
переключения передач, кратковременных остановок трактора или ав-
томобиля, плавного трогания его с места, а также для управления за-
висимым ВОМ трактора.
      К о р о б к а п е р е д а ч служит для изменения передаточного
числа трансмиссии с целью изменения скорости движения и разви-
ваемого трактором или автомобилем тягового усилия, осуществления
движения задним ходом, для выполнения трактором стационарных
работ и отсоединения трансмиссии от работающего двигателя при
длительных остановках.
      Ц е н т р а л ь н а я ( г л а в н а я ) п е р е д а ч а служит для уве-
личения общего передаточного числа трансмиссии, а также у боль-
шинства тракторов и автомобилей - для передачи крутящего момента
на валы, расположенные в их поперечной плоскости. Она выполняет-
ся обычно конической или цилиндрической зубчатой парой постоян-
ного зацепления.
      К о н е ч н а я ( к о л е с н а я ) п е р е д а ч а служит для увеличе-
ния общего передаточного числа трансмиссии, а в некоторых случаях
- для обеспечения необходимого дорожного просвета трактора. Она
состоит обычно из пары зубчатых колес постоянного зацепления или
планетарного ряда.
      Ходовая часть служит для преобразования вращательного дви-
жения ведущих колес в поступательное движение машины и для пе-
редачи веса машины на опорную поверхность. Она состоит из остова
(несущей системы), движителя (колесного или гусеничного) и под-
вески.
      Остов трактора и автомобиля является основой для установки
агрегатов. Он у грузовых автомобилей обычно выполняется в виде
рамы, у легковых автомобилей и автобусов – в виде несущего кузова,
а у тракторов – в виде рамы, ее частей или литых конструкций.
      Механизмы управления движением трактора и автомобиля,
воздействуя на ходовую часть, поддерживают или изменяют направ-
                                                                          15