Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 181 стр.

      Передний         управляемый          мост      соосного
т и п а грузовых автомобилей ЗИЛ показан на рис. 8.8. Балка моста 4
кованая, имеет двутавровое сечение. Средняя часть балки изогнута
вниз, что позволяет более низко расположить двигатель. Шкворень 16
закреплен неподвижно в бобышке балки клиновым болтом 3. Пово-
ротная цапфа 9 установлена на шкворне на бронзовых втулках 1 и 8,
запрессованных в отверстиях ее проушин. Поворотные рычаги 18
вставлены в конические отверстия проушин цапфы и закреплены гай-
ками. Между балкой моста 4 и поворотной цапфой 9 установлен
опорный подшипник, состоящий из двух шайб 6 и 7. При этом ниж-
няя шайба 7 неподвижно установлена в расточке и поворачивается
вместе с цапфой. Осевой зазор между поворотной цапфой 9 и балкой
моста регулируют прокладками 2. К поворотной цапфе болтами при-
креплен опорный диск колесного тормозного механизма. На цапфе на
двух конических роликовых подшипниках 14 установлена ступица 10
переднего колеса. Осевой зазор в конических радиально-упорных
подшипниках регулируется гайкой 11, которая фиксируется замоч-
ными шайбами 13 и контргайкой 12.




          Рис. 8.8. Передний управляемый мост грузовых автомобилей ЗИЛ:
1, 8 - втулки; 2 - регулировочные прокладки; 3 - болт; 4 - балка; 5, 17 - рулевые тяги; 6,
7 - шайбы подшипника; 9 - цапфа; 10 - ступица; 11 - гайка; 12 - контргайка; 13 - за-
мочные шайбы; 14 - подшипник; 15 - тормозной барабан; 16 - шкворень; 18 - рычаг

                                                                                     181