Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 188 стр.

ности выемок ведущего колеса гребневое зацепление имеет ограни-
ченное применение.
      Гусеничная цепь (гусеница) передает нагрузку от веса трактора
на опорную поверхность и реализуют ее в касательную силу тяги.
      Обычно на тракторе устанавливают движитель с двумя гусени-
цами. Существуют конструкции сочлененных тракторов с четырьмя
гусеницами.
      Гусеницы служат для создания большой опорной поверхности,
обеспечивающей необходимое давление на почву при значительном
весе трактора и надежное сцепление его с почвой, а также для созда-
ния бесконечных рельсовых путей для перекатывания опорных кат-
ков движителя и преобразования крутящего момента, подводимого к
ведущим колесам, в силу тяги, перемещающую тракторный агрегат.
      Современные гусеницы классифицируют:
      по типу их общей конструкции - традиционные, состоящие из
отдельных металлических шарнирно соединенных звеньев; моно-
литные резиноармированные (РАГ);
      по конструктивному выполнению металлических звеньев – со-
ставные и цельнолитые;
      по типу шарнира – закрытый, открытый, упругий (резинометал-
лический).
      С о с т а в н ы е з в е н ь я г у с е н и ц . Составное звено гусени-
цы (рис. 8.14,а) состоит из двух отдельных штампованных щек (рель-
сов) 6 и 7 зеркальной конфигурации, соединительных деталей - втул-
ки 11 и пальца 12, опорной профильной плиты 8 (башмака) и болтов 5
с шайбами 9 и гайками 10.




               Рис. 8.14. Составная гусеница с закрытыми шарнирами:
1 – стопорный конус; 2 – соединительный палец; 3, 11 – втулки; 4 – кольцо (шайба);
5 – болт; 6, 7 – щеки; 8 – башмак; 9 – стопорная шайба; 10 – гайка; 12 - палец


188