Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 189 стр.

      Обработанные механически и термически щеки 6 и 7 имеют по
два отверстия: большое для запрессовки втулки 11 и малое для соеди-
нительного пальца 12 звеньев. Втулки и пальцы выполняют, как пра-
вило, из малоуглеродистых сталей, с последующей цементацией и за-
калкой поверхностей трения. На внутренней обработанной плоскости
щеки у малого отверстия сделана небольшая кольцевая выточка А
(рис. 8.14,б).
      К нижней поверхности каждой пары щек посредством болтов 5,
гаек 10 и стопорных шайб 9 крепится башмак 8 с поперечным грунто-
зацепом Б, выполненный из стали фасонного профиля.
      Шарниры составных звеньев обычно закрытого типа и припод-
няты над поверхностью башмака. В закрытом шарнире выступающие
концы втулок 11 входят в кольцевые выточки А сложных наружных
щек 6 и 7, образуя лабиринтное уплотнение В, препятствующее попа-
данию внешнего абразива в его внутреннюю часть.
      Так как звенья спрессовываются большим усилием, порядка
1000 кН, для установки гусеницы или ее снятия с движителя одно из
ее звеньев делается легкозамыкающим. В этом звене (рис. 8.14,а)
втулку 3 делают более короткой, чтобы она не выходила за пределы
отверстий щек, в которые она запрессована, а концы соединительного
пальца 2 чаще всего делают с коническими отверстиями и продоль-
ным разрезом. При замыкании гусеницы соединительный палец 2
свободно входит в малые отверстия наружных щек и соединительную
втулку 3, после чего в его концы запрессовывают стопорные конусы
1, заклинивающие концы пальца в отверстиях щек. Для того чтобы
выпрессовать конусы 1 при разборке гусеницы в них выполнены
резьбовые отверстия Г, закрытые во время работы деревянными
пробками. Дополнительные кольца (шайбы) 4, заменяющие отсутст-
вующие выступающие концы соединительной втулки 3, создают ла-
биринтное уплотнение закрытого шарнира замыкающего звена.
      Рассматриваемая гусеница имеет цевочное зацепление с веду-
щим колесом движителя, где роль цевки выполняет наружная по-
верхность соединительной втулки звена.
      Основным достоинством составных гусениц является их высо-
кая долговечность, а недостатком – высокая металлоемкость, дости-
гающая до 25% от массы трактора.
      Составные гусеницы имеют весьма широкое применение на
промышленных тракторах, особенно больших тяговых классов, рабо-
тающих на песчаных грунтах, главным образом из-за высокой долго-
вечности шарниров закрытого типа и ремонтопригодности составных
звеньев гусениц.

                                                               189