Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 190 стр.

     Ц е л ь н о л и т ы е з в е н ь я г у с е н и ц изготовляют отливкой
из высокомарганцовистых сталей.
     Плоские необработанные звенья гусениц для цевочного зацеп-
ления (рис. 8.15) представляют собой литые фасонные плиты с бего-
выми дорожками 1 и с проушинами в средней части, являющимися
цевками для зацепления с ведущим колесом. Чтобы гусеница не со-
скакивала во время работы, на звеньях отлиты направляющие гребни
3 для качения опорных катков. Звенья соединены между собой зака-
ленными стальными пальцами 6, свободно вставленными в отверстия
4 соединительных проушин 5 и 2 и закрепленными в них посредством
шайб 7 и шплинтов 8. Для лучшего сцепления звеньев с грунтом на
стороне проушин обращенных к нему выполнены приливы - грунто-
зацепы в виде шпор.

                                       Рис. 8.15. Гусеница с цельнолитыми
                                                     звеньями:
                                      1 – беговые дорожки; 2, 5 – соедини-
                                      тельные проушины; 3 – направляющие
                                      гребни; 4 – отверстие; 6 – палец; 7 –
                                      шайба; 8 - шплинт

                                          Основным    недостатком
                                    этих звеньев является низкая
                                    долговечность. Объясняется это
тем, что открытый шарнир позволяет абразиву свободно проникать в
проушины и в результате быстрого изнашивания их и соединитель-
ных пальцев звено становится неремонтопригодным.
      Чтобы повысить срок службы шарниров плоских литых гусениц
предложено много способов, среди которых наиболее перспективным
является применение резинометаллических шарниров (РМШ).
      Резиноармированные гусеницы (РАГ) представляют собой
монолитную конструкцию, армированную стальными тросами и за-
кладными металлическими элементами, завулканизированными в
кордовую резиновую ленту. Последние служат в большинстве случа-
ев для цевочного зацепления гусеницы с ведущим колесом движите-
ля. Общий вид РАГ показан на рис. 8.16,а, а условный ее разрез по
закладному элементу и цевке - на рис. 8.16,б.
      РАГ начинают находить все более широкое применение в со-
временных тракторах, благодаря высокой долговечности, возможно-
сти выполнения трактором транспортных работ на асфальтовом и бе-
тонном покрытиях без их разрушения и меньшим на 25…30% уплот-
няющим воздействием на почву при одинаковой ширине с металли-
ческими гусеницами.
190