Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 205 стр.

неподрессорена. Такие подвески имеют тихоходные землеройные
машины, универсально-пропашные тракторы, а также некоторые мо-
дели колесных тракторов общего назначения.
      В у п р у г о й п о д в е с к е мосты соединены с остовом трак-
тора таким образом, что могут перемещаться один относительно дру-
гого и относительно остова в вертикальной плоскости. Такими под-
весками в настоящее время оснащено большинство универсальных
колесных тракторов.
      Подвески автомобилей бывают только упругие.
      В зависимости от типа направляющего устройства упругие под-
вески делятся на зависимые             и независимые. Особенностью
з а в и с и м о й п о д в е с к и (рис. 9.2,а) является наличие жесткой
балки 8 моста, связывающей левое и правое колеса машины. Поэтому
перемещение одного колеса в поперечной плоскости передается
другому. В данном примере балка моста 8 подвешена к лонжеронам
рамы на двух рессорах 4 при помощи кронштейнов 5 и серег 7.
Полуэллиптические рессоры 4 собраны из выгнутых стальных листов
разной длины. В загнутые ушки самого длинного (коренного) листа
через которые проходят рессорные пальцы, шарнирно соединяющие
рессору с кронштейном 5 и серьгой 7. Листы рессоры стянуты между
собой хомутами 3 и соединены с балкой 8 моста стремянками 6. Через
стремянки, рессоры и шарниры в кронштейнах 5 силы от колес при
движении машины передаются раме. Следовательно, здесь
полуэллиптическая рессора выполняет функцию направляющего
устройства подвески. Хомуты 3 препятствуют сдвигу отдельных
листов рессоры в боковом направлении




                                 Рис. 9.2. Подвески:
а – зависимая; б – независимая; 1 – поворотный кулак; 2 – шкворень; 3 – хомут; 4 –
рессора; 5 – кронштейн; 6 – стремянки; 7 – серьга; 8 – балка моста; 9 – стойка; 10, 12 –
рычаги; 11 – поперечина подрамника; 13 - пружина

                                                                                    205