Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 206 стр.

      При н е з а в и с и м о й п о д в е с к е рис. 9.2,б) отсутствует
жесткая кинематическая связь между колесами. Каждое колесо дан-
ного моста перемещается независимо одно от другого. Здесь к попе-
речине 11 подрамника шарнирно прикреплены рычаги 10 и 12, концы
которых также шарнирно соединены со стойкой 9. На стойке при по-
мощи шкворня 2 закреплен поворотный кулак 1 колеса. Рычаги 10, 12
и стойка 9 образуют направляющее устройство подвески. Упругим
элементом является пружина 13, установленная между нижними ры-
чагами 12 и поперечиной 11 подрамника.
      Упругими элементами подвески обычно являются разнообраз-
ные пружины (чаще витые цилиндрические), листовые рессоры и
торсионы (цельностержневые или наборные из рессорных листов,
стержней, прутков прямоугольного сечения), изготовленные из каче-
ственных пружинных сталей и прошедших термическую и иную со-
ответствующую обработку.
      Резиновые упругие элементы широко применяют в подвесках
современных тракторов и автомобилей в виде дополнительных упру-
гих устройств, которые называют ограничителями или буферами. Бу-
фера подразделяются на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничи-
вают вертикальное перемещение колес вверх, а вторые – вниз. При
этом буфер сжатия ограничивает деформацию упругого элемента
подвески и увеличивает ее жесткость. Буфера сжатия и отбоя совме-
стно применяют обычно в независимых подвесках. В зависимых под-
весках обычно применяют буфера сжатия.
      В подвесках колесных тракторов и автомобилей в качестве уп-
ругого элемента широко применяют листовые рессоры. Их преиму-
ществом является способность воспринимать силы, действующие в
разных направлениях и реактивные моменты при трогании машины с
места и при торможении, т.е. рессора выполняет дополнительно
функцию направляющего устройства. К основным недостаткам лис-
товой рессоры относятся: высокое и изменяющееся со временем тре-
ние между листами и снижение долговечности, вызванное износом
рессор. Оба недостатка можно устранить, применяя смазочный мате-
риал или пластмассовые прокладки между листами.
      На современных тракторах и автомобилях преимущественно
применяют полуэллиптические рессоры, которые лучше, чем упругие
элементы других типов выполняют функцию направляющего устрой-
ства подвески.
      Применение в подвеске резиновых упругих элементов позволяет
получить упругую характеристику с переменной жесткостью при од-
новременном выполнении этими элементами функции гасящего уст-
ройства, а также снизить число мест смазывания. Недостатками рези-
206