Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 210 стр.

подвижный. Крепление концов рессоры к раме такое же, как и в пе-
редней подвеске автомобиля. Амортизаторы в задней подвеске отсут-
ствуют, и гашение колебаний в ней осуществляется за счет трения
между листами в рессорах и подрессорниках.
     Задняя подвеска грузовых автомобилей
К а м А З (рис. 9.5) балансирная, зависимая. Основными ее частями
являются две продольные полуэллиптические рессоры 3 и шесть про-
дольных реактивных тяг 9 и 12. Каждая рессора прикреплена средней
частью к ступице 6 накладкой 1 и двумя стремянками 2. Концы рес-
соры свободно установлены в опорах 4, прикрепленных к балкам со-
ответственно среднего 13 и заднего 5 ведущих мостов. Ступица 6 ус-
тановлена на изготовленной из антифрикционного материала втулке
на оси 7, закрепленной в кронштейне 10, который связан с крон-
штейном 11 подвески, прикрепленным к лонжерону рамы автомоби-
ля. Ступица 6 крепится на оси 7 гайкой и защищена снаружи от про-
никновения пыли и грязи крышкой, а с внутренней стороны - манже-
тами и уплотнительными кольцами. В крышке имеется отверстие с
пробкой для заливки масла.




       Рис. 9.5. Задняя балансирная подвеска грузовых автомобилей КамАЗ:
1 - накладка; 2 - стремянка; 3 - рессора; 4 - опора; 5, 13 - мосты; 6 - ступица; 7 - ось; 8 -
шарнир; 9, 12 – штанги; 10, 11 - кронштейны


     Средний 13 и задний 5 ведущие мосты соединены каждый с ра-
мой автомобиля тремя реактивными штангами - двумя нижними 9 и
верхней 12. Реактивные штанги выполняют функцию направляющего
устройства подвески. Концы этих штанг закреплены в кронштейнах
на раме и мостах самоподжимными шарнирами 8. Эти шарниры со-
210