Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 211 стр.

стоят из шаровых пальцев, внутренних и наружных вкладышей и
поджимающих их пружин. Шарниры закрыты крышками, уплотнены
манжетами и смазываются через масленки.
     Ход среднего и заднего мостов вверх ограничивается резиновы-
ми буферами, которые установлены на лонжеронах рамы. Гашение
колебаний в подвеске происходит за счет трения между листами рес-
сор.
     В пневматических подвесках в качестве упругого элемента ис-
пользуют сжатый воздух или азот, заключенный в жесткую или упру-
гую оболочку. При перемещении колеса трактора или автомобиля от-
носительно остова происходит изменение объема газа в замкнутой
оболочке, характер которого определяет упругую характеристику
подвески.
     На рис. 9.6 показаны пневматические упругие элементы, в кото-
рых газ заключен в упругую оболочку. Они представляют собой ре-
зинокордные оболочки, уплотненные по торцам и заполненные воз-
духом под давлением.
     Пневматические упругие элементы позволяют, изменяя статиче-
ское давление воздуха в упругих оболочках подвески, изменять до-
рожный просвет и поддерживать постоянным статический ход под-
вески при изменении на колеса трактора или автомобиля вертикаль-
ной нагрузки.




       Рис. 9.6. Схемы резинокордных пневматических упругих элементов:
а – двухсекционный пневмобаллон; б – диафрагменный с направляющей; в – диафраг-
                      менный без направляющей; г - рукавный

     Пневмогидравлические упругие элементы получили распро-
странение в последние годы в подвесках универсальных тракторов
средней и высокой мощности. Упругая характеристика такой подвес-
ки зависит от изменения объема газа, заключенного в жесткую обо-
лочку. При этом усилие от колеса трактора на объем газа передается
через жидкость. Поэтому подвеску называют пневмогидравлической.
                                                                            211