Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 214 стр.

пружины разгрузочного клапана 3, то он откроется и расход жидкости
из полости В увеличивается, а сопротивление движению поршня со-
ответственно уменьшится.
       При обратном ходе (разгрузка упругого элемента) жидкость из
полости А протекает через калиброванное отверстие 2. Если давление
жидкости в полости А преодолеет усилие пружины разгрузочного
клапана 1, то он откроется и расход жидкости из полости А увеличит-
ся, а сопротивление движению поршня уменьшится.
       Вследствие значительного диаметра штока объем жидкости, вы-
тесняемый из полостей А и В, оказывается различным. Для компенса-
ции этого служит камера С, соединяемая с полостью В в двухтрубном
амортизаторе (рис. 9.8,а) перепускными клапанами 4 и 5. Клапан 5
перепускает часть жидкости из полости В в компенсационную камеру
С при ходе поршня вниз, а при ходе поршня вверх она из камеры С
через клапан 4 обратно возвращается в полость В.
       В однотрубном амортизаторе (рис. 9.8,б) нет необходимости в
установке перепускных клапанов между камерами В и С, так как при
изменении давления жидкости в камере В происходит изменение объ-
ема компенсационной камеры С за счет сжатия воздуха.
       В подвесках современных тракторов и автомобилей широкое
применение получили гидравлические телескопические двухтрубные
амортизаторы двухстороннего действия (рис. 9.9). Его основными
частями являются: рабочий цилиндр 17; поршень 14 со штоком 18;
клапаны - перепускной сжатия 5, разгрузочный отбоя 7, перепускной
отбоя 9 и разгрузочный сжатия 10; компенсационная камера 16 -
пространство между цилиндром 17 и кожухом 19.
       Разгрузочный клапан отбоя 7 представляет собой стальной диск
с несколькими просечками, прижатый к нижнему торцу поршня пру-
жиной 8, а перепускной клапан сжатия 5 - такой же диск, прижатый
слабой пружиной к верхнему торцу поршня. На торцах поршня име-
ются по одной кольцевой канавке и два ряда сквозных калиброванных
отверстий. Отверстия внешнего ряда 6 выходят в канавку на верхнем
торце, перекрываемую диском перепускного клапана сжатия 5, отвер-
стия внутреннего ряда 15 - в канавку на нижнем торце, перекрывае-
мую диском разгрузочного клапана отбоя. Аналогично устроен пере-
пускной клапан отбоя 9. Его диск перекрывает отверстия 13, распо-
ложенные по периферии корпуса клапана сжатия, образующего также
днище рабочего цилиндра.
       Цилиндр 17 полностью и часть компенсационной камеры 16 за-
полнены рабочей жидкостью - минеральным маслом (или смесью ма-
сел) с низкой вязкостью, мало изменяющейся в зависимости от тем-
пературы.
214